Polsko je jednou z evropských zemí s největším počtem výrobců autobusů. Existuje zde 7 výrobců autobusů a švédská společnost Scania je jednou z nich. Montáž autobusů je tradičně malosériový, ruční a na pracovní sílu náročný způsob výroby. Výroba neprobíhá na pásu, jak je tomu v továrnách vyrábějících osobní nebo nákladní automobily. Autobusy jsou montovány postupně na řadě pracovišť a jsou přemísťovány z jednoho pracoviště na druhé pomocí jeřábů nebo na ručních vozících.

Pokud se jedná o použití utahovacího zařízení k montáži, většina výrobců autobusů stále pokulhává za výrobci osobních a nákladních automobilů. V současné výrobě osobních a nákladních automobilů v Polsku, stejně jako v celé Evropě, jsou všechny rozhodující spoje utahovány elektricky ovládanými utahovačkami, připojenými k sítím kompletně řízeným počítačem. Velice přesné nářadí monitoruje proces utahování a ověřuje dosažený utahovací moment. Výsledky utahování jsou většinou automatiky ukládány do databáze pro provedení analýzy: Databáze je propojena s vozidlem nebo s částí jeho identifikačního čísla, což zajišťuje úplnou vysledovatelnost v případě možného požadavku na zpětné vyvolání. Toto je velký rozdíl proti běžné výrobě autobusů v Polsku, kde se stále ještě nejvíce používá pneumatické nářadí, jako velké a těžké rázové utahováky a impulzní nářadí. Tyto typy nářadí jsou nepřesné a řízení procesu závisí zcela na montážním pracovníkovi. Vzhledem k velikosti autobusu musí být použity velmi dlouhé hadice, takže tlakové ztráty snižují výkon pneumatického nářadí.

Scania používá akumulátorové nářadí

Používání elektricky ovládaných utahovaček, jako je tomu při výrobě osobních a nákladních automobilů, lze v polských továrnách vyrábějících autobusy vidět zřídka, s výjimkou továrny Scania ve Slupsku. K výrobě autobusů Scania ve Slupsku se již od spuštění továrny v roce 1993 používá pro rozhodující spoje několik souprav elektrických utahovaček. Dnes je v továrně v provozu již více než 12 systémů a když společnost Atlas Copco zavedla použití akumulátorové utahovačky Tensor STB s bezdrátovou komunikací, Scania ihned zjistila přednosti této nové technologie. Scania se stala prvním polským výrobcem autobusů, který tuto novou technologii zavedl.

„ Díky utahovačce Tensor STB jsme plně flexibilní při práci uvnitř kabiny bez ohrožení kvality operací “, říká vedoucí pracoviště Pawel Chuchla. Při použití elektricky ovládaného nářadí, jako je Tensor STB, se odvolává na dodržení kvality, protože řízení procesu je začleněno do systému. Data pro utažení jednotlivých spojů jsou uložena v řídicí jednotce a lze je kdykoliv vyvolat a analyzovat. Díky použití utahovačky Tensor STB místo pneumatického nářadí došlo nejen ke zvýšení kvality, ale také k úspoře času. Proces ověřování momentu po utažení pneumatickou utahovačkou pomocí momentového klíče, u kterého cvaknutí oznámí dosažení požadované hodnoty, lze vynechat, protože elektricky ovládaná utahovačka přesně změří jako utahovací moment, tak úhel během doběhu. 

„ Teď lze použitím nového akumulátorového nářadí zkrátit dobu procesu na polovinu “, říká Robert Tyrka, montážní pracovník společnosti Scania. Nové akumulátorové nářadí používá k montáži stěn ke střeše a k osazení příslušenství uvnitř autobusu. U jednoho autobusu jde celkem o více než 100 šroubů. U nového patrového modelu se nové nářadí používá rovněž k montáži rámu druhé podlahy. „ Dříve jsme potřebovali dvě nářadí, jedno na každou stanu autobusu. Ale protože toto nářadí je akumulátorové a nemusíme se zabývat manipulací s kabelem, potřebujeme jej jedno nářadí “, pokračuje Robert Tyrka.

Jak snížit hmotnost

Velcí výrobci nákladních vozů a autobusů, jako Scania, původně používali elektrické nářadí z důvodu minimalizace hladiny hluku a vibrací. Kvalita byla sledována a bylo možné zajistit přesnost a řízení procesu. Nicméně v posledních letech je větší pozornost zaměřena také na snížení hmotnosti díky použití menších svorníků a šroubů.

„ Použitím elektrické utahovačky a moderní montážní technologie lze snížit hmotnost nákladního vozidla nebo autobusu až o 200 kg“, říká odborník společnosti Scania na technologii montáže Lars Oxelmark v rozhovoru pro švédský časopis NY Teknik (květen 2009).

Výpočtem bylo zjištěno, že hmotnost nákladního vozidla nebo autobusu lze významně snížit, je-li k montáži použito elektrické nářadí místo pneumatického. Elektrická utahovačka je přesnější a umožňuje lépe kontrolovat, jak se šroub a celý spoj skutečně chovají během utahování. Tím klesá neurčitost: konstruktér a montážní pracovník jsou ochotni a schopni využít celou pevnost každého šroubu při snížení koeficientu bezpečnosti. To znamená, že lze použít menší a lehčí šrouby.