Aplicaciones de fijación mediante perforación por fricción en talleres de vehículos

Unión directa

Una aplicación de fijación mediante perforación por fricción muy común es una pila de dos capas sin orificio de separación. Esto permite una unión directa sin ningún tratamiento previo de las piezas. Una combinación de materiales típica es el acero y el aluminio. Un tornillo socavado alberga el material desviado. Con frecuencia, se utiliza un adhesivo para aumentar la resistencia de la unión y evitar la corrosión por contacto entre el acero y el aluminio. Las ventajas de utilizar aplicaciones sin orificios de separación son el ahorro de costes en la producción de piezas, la facilidad de enseñanza de robots y que los adhesivos no rebosan. Las áreas de aplicación típicas de la carrocería en blanco son la línea de vagón delantera, la línea inferior de la carrocería, la línea de vagón trasera y la línea de montaje.

Apilamientos gruesos

Con una pieza de sujeción con orificio de separación, se pueden unir apilamientos más gruesos de hasta cuatro capas con una fijación mediante perforación por fricción. La capa superior puede ser de aluminio o incluso de acero de alta resistencia (HSS). Como el elemento de unión no debe albergar ningún material entrante, se puede utilizar un tornillo de cabeza plana más económico. Sin embargo, la posición del robot es muy importante para que se adapte exactamente al orificio de separación. Si se utiliza con adhesivo, se recomienda aplicar un cordón discontinuo para evitar que rebose.

Esta variante de unión es adecuada para aplicaciones de carrocería en blanco si el diseño de la carrocería del vehículo no permite la unión directa. Además, se utiliza para aplicaciones en las que la capacidad de servicio es una prioridad, por ejemplo, cuando se une la tapa a la bandeja en el montaje de la batería para vehículos eléctricos. La tapa se puede desmontar y montar fácilmente varias veces y continuar siendo hermética gracias al orificio de separación de la chapa de la tapa.

Apilamientos gruesos con HSS

Cuando se necesitan apilamientos más gruesos con tres o cuatro capas, se pueden utilizar dos piezas de sujeción con orificios. Por lo tanto, la capa superior puede ser un acero de alta resistencia (HSS). Por lo general, se aplica un adhesivo entre el acero y el aluminio para proporcionar resistencia adicional a las uniones y evitar la corrosión por contacto. La posición del robot es muy importante para que se adapte al orificio de separación. Teniendo en cuenta las desviaciones del robot, el segundo orificio debe tener un diámetro mayor que el primero. Cuando se utiliza con adhesivo, se recomienda aplicar un cordón discontinuo para evitar que rebose. Las áreas de aplicación típicas de la carrocería en blanco son la línea de vagón delantera, la línea inferior de la carrocería, la línea de vagón trasera y la línea de montaje.

Fundición reducida

Para apilamientos más gruesos sin orificios de separación, una fundición reducida es una opción rentable. Las piezas de fundición son fáciles de producir en comparación con los orificios de la mecanización. La chapa superior se puede estampar en el proceso de impresión para indicar la posición correcta del robot. Gracias a la capa más fina, se necesita menos fuerza de proceso y se desvía menos material. Esto evita que haya espacios entre las piezas. Los adhesivos se pueden utilizar con facilidad sin que rebosen. Esta unión es adecuada para áreas en las que se utilizan piezas de fundición de aluminio, por ejemplo, los alojamientos de las ruedas y la torre de amortiguación del vagón delantero.

Segunda capa gruesa

Para uniones con apilamientos más gruesos, se puede utilizar un tornillo M4 más pequeño sin orificio. Gracias a que el diámetro del tornillo es menor, se desvía menos material y se necesita menos fuerza de proceso. Para producciones de alto volumen, un tornillo más pequeño también puede reducir los costes. Los adhesivos se pueden utilizar con facilidad sin que rebosen. Sin embargo, esta aplicación necesita un proceso preciso de fijación mediante perforación por fricción que pueda manejar el par de arranque reducido del tornillo M4. Las áreas de aplicación típicas de la carrocería en blanco son la línea de vagón delantera, la línea inferior de la carrocería, la línea de vagón trasera y la línea de montaje.