EV-batterier liker ikke fuktighet. Enhver form for fuktighet kan påvirke ytelsen. Avhengig av utformingen av batteriet kan de indre kantene på brettet også slippe inn fuktighet.  Produsentene kan bruke materialer som MS-polymerer på de indre konturene og kledningskantene for å forsegle batteriet mot inntrengning av fuktighet og gasslekkasje.

Utfordringer ved batteriskufftetning
Komplekse delegeometrier og posisjonsavvik under produksjonen kan gjøre tilgjengelighet og presisjon vanskelig. Dette kan også innebære en høy grad av programmering. Avhengig av delekonturene kan det være nødvendig med forskjellige sømgeometrier for å oppnå 100 % tetthet. 

Våre løsninger for batteriskufftetning: 
I henhold til geometrien i batteriskuffen kan vår E-Swirl 2AdX-applikator sømløst bytte mellom perle- og swirl-påføringer. Swirl-mønsteret gir en forbedret materialfordeling. Dette er nyttig ved tetning. Vår E-Swirl overbeviser deg med fleksibel påføringsavstand og enkel programmering. Denne applikatoren muliggjør et stabilt prosessvindu og kvalitet selv med vanskelig tilgjengelighet. Kombinert med vår ISRA VISION-robotveiledningsløsning SHAPEMATCH3D sikrer vi at posisjonsavvik fra batteriskuffen vurderes før prosessen startes. Påføringen starter nøyaktig i riktig posisjon.

Battericellene genererer varme under lading og utlading. Det er viktig å kontrollere og distribuere denne termiske energien for sikkerhet. Dermed beholder du også langsiktig batterikapasitet. Påfør et termisk grensesnittmateriale (TIM eller fugemasse) mellom batteriskuffen og cellemodulene for å hindre overoppheting. Dette muliggjør aktiv termisk styring av store batteripakker. Den genererte varmen blir avløst i passende kjølestrukturer.

Utfordringer ved påføring av termisk grensesnittmateriale:

Temperaturstyring er en svært viktig oppgave innen batteriproduksjon. Battericeller med høyspenning må brukes innenfor et bestemt temperaturområde for å bevare ytelsen og unngå overoppheting. På grunn av dette brukes det en varmeledende masse. Men for å garantere full varmekonduktivitet er et boblefritt resultat avgjørende. Dette er en utfordring fordi det flytende fyllmassematerialet påføres i høyt volum. I tillegg er materialet også svært slipende og kan slite ut utstyret raskt. 

Våre løsninger: 
Våre industrielle påføringsløsninger tilbyr presis måleteknologi og systemkomponenter. De er utformet for å håndtere store mengder slipematerialer på et høyt produktivitetsnivå. Materialet må påføres med stor presisjon. Med et optimalisert mønster unngår vi luftlommer i påføringsprosessen. Ved å legge til visuell 3D-skanning av batteriskuffen, bestemmer vi den nøyaktige mengden materiale som trengs. Dette sparer dyrt materiale og oppdager påføringsfeil i bredde, posisjon og perlekontinuitet umiddelbart uten å øke syklustiden.

I det usannsynlige tilfellet at EV-battericellene antenner, er det en risiko for at de vil brenne gjennom batteridekselet. For eksempel angir de nyeste sikkerhetsforskriftene i Kina at en passasjer må ha minst fem minutter på seg til å forlate kjøretøyet i tilfelle brann. En metode er å dekke batterilokket med et lag av et væskepåført brannsikkert materiale. Disse er ofte to-komponents (1K) materialer.

Utfordringer innen brannvern:
Materiallaget må ha en definert tykkelse på hele overflaten av dekselet. Hull og overlappinger må være innenfor strenge toleranseområder for å unngå problemer i nedstrøms produksjonsprosesser. Spraypåføring av materialer som epoksy har mange ulemper. Materialpartikler i luften utgjør en helserisiko, og alternativet er en flat stream-påføring. Det har imidlertid vært vanskelig å bruke 2K-materialer med flat stream frem til nå.

Våre løsninger innen brannvern: 
Vi har utviklet en løsning for å påføre 2K-materialer i en skarp flat stream. Vår SCA FlexS.Seal-applikator blander to komponenter med høy presisjon. En ekstra nåleventil ved dysen sikrer at det blandede materialet påføres med riktig trykk. Vi optimaliserte ventilen for å unngå materialrester som kan påvirke kvaliteten. Dermed oppnår vi en rask, nøyaktig og jevn påføring på store flater med rene starter og slutter. Det reduserer helserisiko, materialavfall og maskering uten oversprøytingsproblemer.

Fordampning av skadelig gass og inntrenging av fuktighet kan påvirke sikkerheten og ytelsen til EV-batterier. For å forhindre dette krever batteriprodusenter flere tetningstrinn i monteringsprosessen. Og alt dette uten å glemme kvalitetssikringen, selv med deleavvik og vanskelige kontrastforhold.

Utfordringer ved batteridekseltetning:
 Når det gjelder å dekseltetning, er en uavbrutt perle, presise perlestarter og -slutter og en jevn perlehøyde obligatorisk. Samtidig må sømmen være reversibel for å muliggjøre reparasjoner. På grunn av sine permanente elastiske egenskaper er varm butyl godt egnet for dette. Du må imidlertid varme opp materialet til 160 °C for optimal behandling. Visuell kvalitetsinspeksjon er utfordrende med svarte materialtetninger på svartbelagte overflater.

Våre løsninger for batteridekseltetning: 
Atlas Copcos varmmåler tempererer varme materialer optimalt for et perfekt dekseltetningsresultat med rene perlestarter og -slutter. Den integrerte 3D-synsinspeksjonsløsningen RTVision.3D inspiserer bredde og høyde. Denne løsningen styrer også kontinuiteten til perlen under påføringen og det påførte volumet. Den overvåker også avstanden fra midten av perlen til komponentkanten for å kontrollere nøyaktig posisjonering. Dermed kan vi oppdage eventuelle avvik i sanntid. Takket være laserteknologi kan vi enkelt inspisere perlen tross utfordrende fargeblandinger (f.eks. svart på svart).

På slutten av prosessen må batteriprodusenter tette de kritiske områdene på batteriet for å unngå korrosjon. Moderne batteriutforming har mange overflatebrudd, kledningskanter og skjøter. For eksempel kan mekanisk sammenføyning fra deksel til brett forårsake liten skade på lokkets belegg. På disse stedene kan det trenge inn fuktighet, og det er høy risiko for korrosjon. For å beskytte disse områdene kan du bruke korrosjonshemmende materialer som spesialvoks.

Utfordringer innen korrosjonsbeskyttelse: 
Påføringsprosessen på overflaten av batteriet med sine mange konturer, kanter og skjøter er utfordrende. Vanlige manuelle eller automatiserte spraypåføringer medfører manuell omarbeiding, maskering og materialavfall. Dette påvirker produktiviteten og kvaliteten på korrosjonsbeskyttelsesprosessen. I tillegg kan det være nødvendig å vurdere serviceaspekter. Hvis sammenføyningselementene er dekket med materiale, er det vanskelig å løsne skruene for reparasjon.

Våre løsninger innen korrosjonsbeskyttelse: 
IDDA.Seal er en intelligent og dynamisk dråpepåføring som også kan behandle voks. Du kan kontrollere hver enkelt dråpe individuelt. Dette sikrer den høyeste presisjonen og en fullt fleksibel perlegeometri. Vi kan justere perlebredden og tykkelsen perfekt etter dine behov. Du kan bruke materialet så tynt og nøyaktig som mulig. Du bruker bare så mye materiale som nødvendig. Dermed reduserer du manuell omarbeiding og materialbruk til et minimum. For eksempel kan du utelate hodet på sammenføyningselementet. Dette gjør det mulig å løsne skruen for reparasjoner.