Вариант 1: Двухслойная конструкция – без отверстия с зазором
Прямое соединение
Прямое соединение
Очень распространено применение технологии крепления под воздействием трения при формировании двухслойных конструкций без отверстий с зазором. Технология позволяет сформировать прямое соединение и не требует предварительной обработки деталей. Как правило, используются сталь и алюминий. Винт с канавкой для выхода крепежного инструмента компенсирует сдвиг материала. Зачастую для укрепления соединения и предотвращения появления контактной коррозии между сталью и алюминием используется также адгезивный материал. Преимущества такой технологии – сокращение затрат на производство деталей, простота программирования роботов и предотвращение выдавливания клея. Типичные области применения в работе с неокрашенными кузовами – сборка рамы, днища, передней и задней частей кузова.
Очень распространено применение технологии крепления под воздействием трения при формировании двухслойных конструкций без отверстий с зазором. Технология позволяет сформировать прямое соединение и не требует предварительной обработки деталей. Как правило, используются сталь и алюминий. Винт с канавкой для выхода крепежного инструмента компенсирует сдвиг материала. Зачастую для укрепления соединения и предотвращения появления контактной коррозии между сталью и алюминием используется также адгезивный материал. Преимущества такой технологии – сокращение затрат на производство деталей, простота программирования роботов и предотвращение выдавливания клея. Типичные области применения в работе с неокрашенными кузовами – сборка рамы, днища, передней и задней частей кузова.
Свойства соединения (только для справки):
Свойства соединения (только для справки):
- Двухслойная конструкция
- Прямое соединение, без отверстия с зазором
- Материалы: сталь 1,5 мм / алюминий 2,5 мм
- Крепежная деталь: M5x20 с внешней затяжкой
- Адгезивный материал между сталью и алюминием
- Двухслойная конструкция
- Прямое соединение, без отверстия с зазором
- Материалы: сталь 1,5 мм / алюминий 2,5 мм
- Крепежная деталь: M5x20 с внешней затяжкой
- Адгезивный материал между сталью и алюминием
Вариант 2: Двухслойная конструкция – зажимная деталь с отверстием с зазором
Многослойные конструкции
Многослойные конструкции
Использование зажимной детали с отверстием с зазором в сочетании с технологией крепления под воздействием трения позволяет формировать более широкие блоки – до четырех слоев. Верхний слой может быть изготовлен из алюминия или высокопрочной стали (HSS). Поскольку нет необходимости скреплять верхний слой с еще одним слоем над ним, можно использовать более дешевый винт с плоской головкой. В то же время, очень важно расположить робота точно напротив отверстия. При использовании клеящего материала во избежание выдавливания рекомендуется нанесение «стежковым» способом.
Этот вариант соединения обычно используется в таких сферах, где приоритетом является простота проведения технического обслуживания, например при соединении крышки аккумуляторной батареи электромобиля с поддоном. Благодаря отверстию с зазором крышку легко демонтировать и перемонтировать несколько раз с сохранением герметичных свойств.
Использование зажимной детали с отверстием с зазором в сочетании с технологией крепления под воздействием трения позволяет формировать более широкие блоки – до четырех слоев. Верхний слой может быть изготовлен из алюминия или высокопрочной стали (HSS). Поскольку нет необходимости скреплять верхний слой с еще одним слоем над ним, можно использовать более дешевый винт с плоской головкой. В то же время, очень важно расположить робота точно напротив отверстия. При использовании клеящего материала во избежание выдавливания рекомендуется нанесение «стежковым» способом.
Этот вариант соединения обычно используется в таких сферах, где приоритетом является простота проведения технического обслуживания, например при соединении крышки аккумуляторной батареи электромобиля с поддоном. Благодаря отверстию с зазором крышку легко демонтировать и перемонтировать несколько раз с сохранением герметичных свойств.
Свойства соединения (только для справки):
Свойства соединения (только для справки):
- Двухслойная конструкция
- Зажимная деталь с предварительно просверленным отверстием
- Материалы: алюминий 2,0 мм / алюминий 4,0 мм
- Крепежная деталь: M5x20 с внутренней затяжкой
- Двухслойная конструкция
- Зажимная деталь с предварительно просверленным отверстием
- Материалы: алюминий 2,0 мм / алюминий 4,0 мм
- Крепежная деталь: M5x20 с внутренней затяжкой
Вариант 3: трехслойная конструкция – зажимные детали с отверстиями с зазором
Многослойные конструкции с высокопрочной сталью
Многослойные конструкции с высокопрочной сталью
При формировании более широких блоков из трех или четырех слоев можно использовать две зажимные детали с предварительно просверленными отверстиями. В этом случае верхний слой может быть изготовлен из высокопрочной стали (HSS). Для укрепления соединения и предотвращения появления контактной коррозии между сталью и алюминием обычно наносится адгезивный материал. Очень важно расположить робота точно напротив отверстия. Учитывая отклонение робота, диаметр второго отверстия должен быть крупнее первого. При использовании клеящего материала во избежание выдавливания рекомендуется нанесение «стежковым» способом. Типичные области применения в работе с неокрашенными кузовами – сборка рамы, днища, передней и задней частей кузова.
При формировании более широких блоков из трех или четырех слоев можно использовать две зажимные детали с предварительно просверленными отверстиями. В этом случае верхний слой может быть изготовлен из высокопрочной стали (HSS). Для укрепления соединения и предотвращения появления контактной коррозии между сталью и алюминием обычно наносится адгезивный материал. Очень важно расположить робота точно напротив отверстия. Учитывая отклонение робота, диаметр второго отверстия должен быть крупнее первого. При использовании клеящего материала во избежание выдавливания рекомендуется нанесение «стежковым» способом. Типичные области применения в работе с неокрашенными кузовами – сборка рамы, днища, передней и задней частей кузова.
Свойства соединения (только для справки):
Свойства соединения (только для справки):
- Трехслойная конструкция
- Зажимные детали с предварительно просверленными отверстиями (первый и второй слой)
- Материал: сталь 1,0 мм / алюминий 2,0 мм / алюминий 3,0 мм
- Адгезивный материал между сталью и алюминием
- Крепежная деталь: M5x20 с внутренней затяжкой
- Трехслойная конструкция
- Зажимные детали с предварительно просверленными отверстиями (первый и второй слой)
- Материал: сталь 1,0 мм / алюминий 2,0 мм / алюминий 3,0 мм
- Адгезивный материал между сталью и алюминием
- Крепежная деталь: M5x20 с внутренней затяжкой
Вариант 4: Двухслойная конструкция – без отверстия с зазором – тонкостенная отливка
Тонкостенная отливка
Тонкостенная отливка
Для более широких блоков без отверстий с зазорами экономичным решением является тонкостенная отливка. В машинной обработке создание отливок проще предварительного сверления отверстий. Верхний слой в процессе формования может быть проштампован для обозначения необходимого положения робота. Благодаря тонкости слоя требуется меньшее рабочее усилие и уменьшается сдвиг материала. Это предотвращает появление зазоров между деталями. Можно легко применять адгезивные материалы без риска выдавливания. Такое соединение подходит для областей, в которых используются отливки из алюминия, например при изготовлении корпусов колес и стоек крепления амортизаторов при сборке передней части кузова.
Для более широких блоков без отверстий с зазорами экономичным решением является тонкостенная отливка. В машинной обработке создание отливок проще предварительного сверления отверстий. Верхний слой в процессе формования может быть проштампован для обозначения необходимого положения робота. Благодаря тонкости слоя требуется меньшее рабочее усилие и уменьшается сдвиг материала. Это предотвращает появление зазоров между деталями. Можно легко применять адгезивные материалы без риска выдавливания. Такое соединение подходит для областей, в которых используются отливки из алюминия, например при изготовлении корпусов колес и стоек крепления амортизаторов при сборке передней части кузова.
Свойства соединения (только для справки):
Свойства соединения (только для справки):
- Двухслойная конструкция
- Прямое соединение, без отверстия с зазором
- Материалы: литой алюминий 3,0 мм (тоньше на 1,5 мм) / сталь 1,8 мм
- Адгезивные материалы между алюминием и сталью
- Крепежная деталь: M5x20 с внешней затяжкой
- Двухслойная конструкция
- Прямое соединение, без отверстия с зазором
- Материалы: литой алюминий 3,0 мм (тоньше на 1,5 мм) / сталь 1,8 мм
- Адгезивные материалы между алюминием и сталью
- Крепежная деталь: M5x20 с внешней затяжкой
Вариант 5: двухслойная конструкция – без отверстия с зазором – толстый второй слой
Толстый второй слой
Толстый второй слой
Для соединений в более широких блоках может использоваться винт меньшего размера M4 без предварительно просверленного отверстия. Благодаря меньшему диаметру винта сокращается сдвиг материала и требуется меньше рабочего усилия. При высоких объемах производства маленькие винты также могут способствовать сокращению расходов. Можно легко применять адгезивные материалы без риска выдавливания. Тем не менее, в таких соединениях необходимо использовать очень точную технологию крепления под воздействием трения, которая может справиться со сниженным разрушающим крутящим моментом винта M4. Типичные области применения в работе с неокрашенными кузовами – сборка рамы, днища, передней и задней частей кузова.
Для соединений в более широких блоках может использоваться винт меньшего размера M4 без предварительно просверленного отверстия. Благодаря меньшему диаметру винта сокращается сдвиг материала и требуется меньше рабочего усилия. При высоких объемах производства маленькие винты также могут способствовать сокращению расходов. Можно легко применять адгезивные материалы без риска выдавливания. Тем не менее, в таких соединениях необходимо использовать очень точную технологию крепления под воздействием трения, которая может справиться со сниженным разрушающим крутящим моментом винта M4. Типичные области применения в работе с неокрашенными кузовами – сборка рамы, днища, передней и задней частей кузова.
Свойства соединения (только для справки):
Свойства соединения (только для справки):
- Двухслойная конструкция
- Прямое соединение, без отверстия с зазором
- Материалы: сталь 1,0 мм / алюминий 4,0 мм
- Адгезивные материалы между алюминием и сталью
- Крепежная деталь: M4x20 с внешней затяжкой
- Двухслойная конструкция
- Прямое соединение, без отверстия с зазором
- Материалы: сталь 1,0 мм / алюминий 4,0 мм
- Адгезивные материалы между алюминием и сталью
- Крепежная деталь: M4x20 с внешней затяжкой
Больше информации о наших продуктах и услугах:
Системное решение K-Flow
![Системное решение: линейка продукции K-Flow]()
Системное решение K-Flow
Узнать больше о компонентах систем
Узнать больше о компонентах систем
Узнать больше о компонентах систем
Совершенствуйтесь вместе с нами
![Expert and customer working on flow drill fasting system Innovation Center]()
Совершенствуйтесь вместе с нами
Мы разрабатываем индивидуальные приложения и процессы, которые решают ваши задачи по сборке. Узнайте, как мы можем вам помочь!
Мы разрабатываем индивидуальные приложения и процессы, которые решают ваши задачи по сборке. Узнайте, как мы можем вам помочь!
Мы разрабатываем индивидуальные приложения и процессы, которые решают ваши задачи по сборке. Узнайте, как мы можем вам помочь!
Откройте для себя наши услуги
![Technician working on flow drill fastening system]()
Откройте для себя наши услуги
Обслуживание, обучение, запчасти и многое другое...
Обслуживание, обучение, запчасти и многое другое...
Обслуживание, обучение, запчасти и многое другое...
Промышленные системы нанесения и дозирования
Промышленные системы нанесения и дозирования
Линейка продукции SCA
Линейка продукции SCA
