Вы используете браузер, который мы больше не поддерживаем. Чтобы продолжить навигацию по нашему веб-сайту, выберите один из следующих поддерживаемых браузеров.
У двух компаний AB Nya Atlas и AB Diesels Motorer были одни и те же владельцы, и это стало одной из причин их слияния в 1917 году. Новая компания имела два основных направления деятельности: дизельные двигатели и устройства для сжатого воздуха.
Президент Вальтер Вейте осматривает буровую установку вместе с сотрудником
Президент компании Nya Atlas Гуннар Якобсон был назначен президентом объединенной компании. Влиятельный инженер Йонас Хессельман покинул Atlas Diesel вскоре после слияния из-за трудностей в совместной работе с Якобсоном.
Во время Первой Мировой войны обе компании демонстрировали рост, а к концу войны экспорт стал очень важной частью бизнеса. Примерно 40-50% произведенных устройств уходило на экспорт.
В начале 1920-х годов началась сильнейшая послевоенная депрессия, и после передышки длиной в несколько лет, ближе к концу десятилетия во всем мире началась Великая Депрессия. Atlas Diesel понесла значительные потери из-за обоих кризисов. Это привело к двум финансовым реструктуризациям компании – сначала в 1925 году, а затем в 1934 году.
После реструктуризации 1925 года Atlas закрыла большой завод и перенесла все операции в Сиклу. Нерентабельное производство разнообразных товаров было прекращено в то же время, как остальные производственные направления взяли курс на стандартизацию и массовое производство.
В 1925 году ситуация изменилась в лучшую сторону – начался рост продаж как пневматических устройств, так и дизельных двигателей. Несмотря на это, Atlas Diesel не приносила прибыли. В ее активах были значительные производственные мощности, которые приводили к высоким издержкам. Одной из причин этому стало интенсивное участие в разработке дизельных двигателей.
Потери для направления производства двигателей
Исследования в начале 1930 годов показали убыток направления двигателей, в то время как оборудование для сжатого воздуха продемонстрировало 50% прибыль, и эта тенденция скорее всего должна была сохраниться. Однако, руководство компании считало, что разработки в дизельной сфере принесут свои плоды.
Потребовалось много времени, почти до середины 1930-х годов, когда рынок восстановился и появился рост спроса. Между 1934 и 1939 годами продажи увеличились с 6 миллионов до 16 миллионов шведских крон. Направление сжатого воздуха было наиболее обширным, в то время как дизельные двигатели имели наиболее продвинутые продукты, благодаря серьезным затратам на разработку.
Гуннар Якобсон покинул президентский пост после более чем 30 лет работы. В качестве нового президента совет директоров предпочел кого-то с большим опытом ведения бизнеса – близкого друга Маркуса Валленберга по имени Вальтер Вейте. Сразу же завязался конфликт между ним и вице-президентом Германом Пиком, который, в отличие от Вейте, считал дизельный бизнес приоритетным для развития компании.
Во время Второй Мировой войны Atlas Diesel удалось достичь двух целей: сохранение высокого уровня активности, а также подготовка к рывку продаж в конце войны, благодаря разработке продуктов и организационному структурированию.
Стратегия экспансии
Демонстрация буровой установки и «Шведского метода» на выставке в Измире в 1953 году
До наступления мирного времени после окончания Второй Мировой войны компания приняла стратегию обширной экспансии. Успех в продажах должен был быть основан на ассортименте сильных продуктов, и именно это постепенно начинало демонстрировать пневматическое направление компании.
Послевоенное развитие компании следовало в двух основных направлениях: расширение производственных мощностей за счет эффективных мер и закупки оборудования в Сикле, а также приобретение дочерних промышленных компаний в Швеции и других странах.
Вместе с компанией Sandvikens Jernverk во время войны Atlas Diesel разработала новый технологический концепт – «Шведский метод». После войны можно было приступать к выводу его на рынок и началу продаж. Этот концепт, в основе которого лежали легчайшие сверла и буровые долоты с наконечниками из карбида, сильно повлиял на всю пневматическую программу компании.
Atlas Diesel наконец избавилась от менее прибыльного направления дизельного производства в 1948 году, когда его выкупила компания Nydqvist & Holm (NOHAB). Название Atlas Diesel потеряло актуальность, и нужно было придумать новое название, которое бы отражало род деятельности компании, а также было бы достаточно единообразным, чтобы его можно было использовать за границей. В итоге было выбрано Atlas Copco («Атлас Копко»), образованное от названия дочерней компании в Бельгии – Compagnie Pneumatic Commerciale. Решение изменить название было принято осенью 1955 года, а уже в 1956 году компания начала работать под новым названием.
