Шарани – в пределах бюджета и в сроки

Шарани – в пределах бюджета и в сроки

Шарани – в пределах бюджета и в сроки

15 мая 2015 г.

Тоннель Шарани является самым необычным из пяти тоннелей, которые в настоящее время строятся на участке длиной 40,3 километра дороги Лиг-Прельина в Сербии. Данный участок транспортного коридора 11 соединяет северо-восточную границу Сербии с Румынией и юго-западную границу с Черногорией на Адриатическом море.

Помимо тоннелей данный участок предусматривает строительство 78 мостов. Эти пять тоннелей называются Брдяни (длина 455 м), Савница (270 м), Велики Кик (200 м), Лиг-Голубац (25 м) и Шарани, который с длиной около 900 м является самым длинным.

“Проходка двух тоннелей осуществляется открытым способом, а остальных трех, включая Шарани, классическим способом”

Zoran Kovacˇevc´, Главный инженер по техническим работам и строительству компании Energoprojekt

Компания Energoprojekt Niskograndna PLC заключила субконтракт на осуществление строительства тоннеля Шарани, а также является одной из пяти компаний Сербии, образовавших консорциум с AzVirt, строительной компанией из Азербайджана, которая является главным подрядчиком по гражданскому строительству. Заказчик данного проекта – государственная дорожная компания Koridori Srbije (или "Транспортные коридоры Сербии"). Проект финансируется за счет кредита в размере 370 миллионов евро, предоставленного правительством Азербайджана, из которого 41 миллион евро выделен на строительство тоннеля Шарани. Данный тоннель будет двухтрубным (883 м и 887 м). Строительство началось в марте 2013 года и должно быть завершено в конце 2015 года.

“В настоящее время бюджет не превышен, а работы ведутся в соответствии с графиком. Мы рассчитываем так же завершить проект, несмотря на то, что продвижение затрудняется из-за геологических условий”

Kovacˇevc´

Строительство второй трубы планируется завершить к июню, после чего будет проводиться подготовка тоннеля к использованию, а именно облицовка бетоном, строительство дороги, электромонтаж и т. д. Ковачевич поясняет, что в данном регионе тяжелые геологические условия для любых подземных работ, так как грунт состоит из сербского серпентина, неустойчивой породы, которая размягчается при контакте с водой. "На практике он превращается в грязь", – объясняет он, добавив, что качество породы недостаточно для постоянного применения бурения и взрывных работ, что значительно ускорило бы выработку. Изменения горной породы естественно вызывают трудности.

“В одной зоне с относительно хорошим качеством породы мы применяем бурение и взрывные работы, а другой, с очень мягкой породой, нам приходится применять другие методы. Порода может легко измениться через 20, 50 или 100 метров”

Kovacˇevc´

"Мы не знаем точно, поэтому мы должны непрерывно контролировать условия, чтобы определить самый конструктивный и безопасный способ проходки тоннеля". Поэтому каждый день выполняются геодезические работы и геологическое картирование.

Бурение и взрывные работы

Если порода подходит для бурения и взрывных работ, используются буровые установки Boomer L2 компании «Атлас Копко», а в случае мягкой породы применяются гидравлические молоты HB 2500 и HB 7000, установленные на экскаваторах. Перекрытие труб выполняется при использовании системы Symetrix «Атлас Копко», а для укрепления горных пород используются радиальные самонарезающие анкеры MAI SDA и насосы MAI M400NT. "Мы также используем металлические арки и сборные железобетонные изделия, а также два слоя арматурной сетки", – добавил Ковачевич, отметив, что если порода хорошая, требуется только один слой арматурной сетки, или она вообще не применяется. "Если нам везет, то торкрет-бетон нужен толщиной около 20 см, но зачастую слой может быть более 30 см", – говорит он, добавляя, что это свидетельствует о плохом качестве грунта. При разработке тоннеля Шарани также использовались три платформы подготовки раствора Unigrout «Атлас Копко», две из которых – модели Unigrout Flex M E22. Система вентиляции в тоннели обеспечивается вентилятором, который оборудован гибким трубопроводом длиной 1 400 м компании «Атлас Копко».