Your browser is not supported anymore.

We suggest changing from Internet Explorer to another option. The Internet Explorer browser is no longer supported by Microsoft. Please install or upgrade one of the browsers below.

Шарани – в пределах бюджета и в сроки

Шарани – в пределах бюджета и в сроки

Шарани – в пределах бюджета и в сроки

15 мая 2015 г.

Тоннель Шарани является самым необычным из пяти тоннелей, которые в настоящее время строятся на участке длиной 40,3 километра дороги Лиг-Прельина в Сербии. Данный участок транспортного коридора 11 соединяет северо-восточную границу Сербии с Румынией и юго-западную границу с Черногорией на Адриатическом море.
Помимо тоннелей данный участок предусматривает строительство 78 мостов. Эти пять тоннелей называются Брдяни (длина 455 м), Савница (270 м), Велики Кик (200 м), Лиг-Голубац (25 м) и Шарани, который с длиной около 900 м является самым длинным.

"Проходка двух тоннелей осуществляется открытым способом, а остальных трех, включая Шарани, классическим способом"

Zoran Kovacˇevc´ ,Главный инженер по техническим работам и строительству компании Energoprojekt
Компания Energoprojekt Niskograndna PLC заключила субконтракт на осуществление строительства тоннеля Шарани, а также является одной из пяти компаний Сербии, образовавших консорциум с AzVirt, строительной компанией из Азербайджана, которая является главным подрядчиком по гражданскому строительству. Заказчик данного проекта – государственная дорожная компания Koridori Srbije (или "Транспортные коридоры Сербии").

Проект финансируется за счет кредита в размере 370 миллионов евро, предоставленного правительством Азербайджана, из которого 41 миллион евро выделен на строительство тоннеля Шарани.

Данный тоннель будет двухтрубным (883 м и 887 м). Строительство началось в марте 2013 года и должно быть завершено в конце 2015 года.

"В настоящее время бюджет не превышен, а работы ведутся в соответствии с графиком. Мы рассчитываем так же завершить проект, несмотря на то, что продвижение затрудняется из-за геологических условий"

Kovacˇevc´
Строительство второй трубы планируется завершить к июню, после чего будет проводиться подготовка тоннеля к использованию, а именно облицовка бетоном, строительство дороги, электромонтаж и т. д.

Ковачевич поясняет, что в данном регионе тяжелые геологические условия для любых подземных работ, так как грунт состоит из сербского серпентина, неустойчивой породы, которая размягчается при контакте с водой. "На практике он превращается в грязь", – объясняет он, добавив, что качество породы недостаточно для постоянного применения бурения и взрывных работ, что значительно ускорило бы выработку.

Изменения горной породы естественно вызывают трудности.

"В одной зоне с относительно хорошим качеством породы мы применяем бурение и взрывные работы, а другой, с очень мягкой породой, нам приходится применять другие методы. Порода может легко измениться через 20, 50 или 100 метров"

Kovacˇevc´
"Мы не знаем точно, поэтому мы должны непрерывно контролировать условия, чтобы определить самый конструктивный и безопасный способ проходки тоннеля". Поэтому каждый день выполняются геодезические работы и геологическое картирование.

Бурение и взрывные работы

Если порода подходит для бурения и взрывных работ, используются буровые установки Boomer L2 компании «Атлас Копко», а в случае мягкой породы применяются гидравлические молоты HB 2500 и HB 7000, установленные на экскаваторах. Перекрытие труб выполняется при использовании системы Symetrix «Атлас Копко», а для укрепления горных пород используются радиальные самонарезающие анкеры MAI SDA и насосы MAI M400NT.

"Мы также используем металлические арки и сборные железобетонные изделия, а также два слоя арматурной сетки", – добавил Ковачевич, отметив, что если порода хорошая, требуется только один слой арматурной сетки, или она вообще не применяется. "Если нам везет, то торкрет-бетон нужен толщиной около 20 см, но зачастую слой может быть более 30 см", – говорит он, добавляя, что это свидетельствует о плохом качестве грунта. При разработке тоннеля Шарани также использовались три платформы подготовки раствора Unigrout «Атлас Копко», две из которых – модели Unigrout Flex M E22. Система вентиляции в тоннели обеспечивается вентилятором, который оборудован гибким трубопроводом длиной 1400 м компании «Атлас Копко».

Еще новости по этой теме