คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการไร้น้ำมันและ Class 0

การทดสอบ TÜV ที่จำเป็นสำหรับการผ่าน ISO 8573-1 CLASS 0 คืออะไร

การทดสอบในส่วนที่ 2 จะตรวจวัดละอองในอากาศและของเหลว การทดสอบสามารถทำได้ผ่าวิธีการไหลในบางส่วน (B2) หรือการไหลแบบเต็ม (B1) (ดูด้านล่าง) การทดสอบส่วนที่ 5 จะตรวจวัดเฉพาะไอน้ำเท่านั้น ทั้งสองส่วนมีความจำเป็นเพื่อให้ได้มาซึ่งการรับรอง ISO 8573 CLASS 0 ซึ่งหมายความว่าแหล่งการปนเปื้อนน้ำมันทั้งสามแหล่ง ได้แก่ ละอองของเหลว ไอน้ำ และของเหลวต้องได้รับการตรวจวัด

ความแตกต่างระหว่างวิธีการทดสอบแบบไหลบางส่วน (B2) และไหลเต็ม (B1) คืออะไร

ทั้งสองวิธีได้รับการยอมรับสำหรับการตรวจวัดละอองในอากาศและของเหลวตาม ISO 8573-1 ส่วนที่ 2
วิธีการ B2 มีเป้าหมายเฉพาะที่ส่วนกลางของการไหลเวียนอากาศ ละอองน้ำมันจะถูกบันทึกไว้แต่น้ำมันที่ติดอยู่กับผนังท่อ (ไหลเวียนบริเวณผนัง) จะไม่ถูกตรวจจับ ผู้ผลิตคอมเพรสเซอร์อากาศส่วนใหญ่ยังนิยมใช้วิธีนี้ซึ่งมีความเข้มงวดน้อยกว่า

วิธีการ B1 ตรวจสอบการไหลเวียนของอากาศทั้งหมดเพื่อตรวจจับทั้งละอองของเหลวและการไหลเวียนที่ผนัง วิธีการทดสอบที่ครอบคลุมนี้ถูกใช้กับผลิตภัณฑ์คอมเพรสเซอร์อากาศไร้น้ำมันของ Atlas Copco แต่ถึงกระนั้นก็ยังไม่มีน้ำมันที่ถูกตรวจพบในกระแสอากาศขาออก

คอมเพรสเซอร์แบบเติมน้ำมันที่มีตัวกรองน้ำมันสามารถให้อากาศที่ปราศจากน้ำมันได้หรือไม่

โซลูชันนี้มักถูกเรียกว่า “อากาศที่ปราศจากน้ำมันในทางเทคนิค” อย่างไรก็ตาม แม้แต่ภายใต้สภาวะที่เหมาะสมที่และขั้นตอนการกรองน้ำหลายขั้นตอน คุณภาพอากาศที่นำน้ำมันมาพิจารณาก็ยังเป็นที่สงสัยอยู่เสมอ

เพื่อให้ผ่านเกณฑ์คุณภาพอากาศที่ยอมรับได้ด้วยคอมเพรสเซอร์แบบเติมน้ำมัน ถือเป็นเรื่องจำเป็นที่ต้องมีอุปกรณ์ระบายความร้อนและขั้นตอนที่หลากหลายในการกรองน้ำมันออกด้วยส่วนประกอบหลายส่วน แต่ความล้มเหลวของส่วนประกอบเหล่านี้หรือการบำรุงรักษาที่ไม่เพียงพอสามารถส่งผลให้เกิดการปนเปื้อนน้ำมันในกระบวนการได้
คอมเพรสเซอร์แบบเติมน้ำมันมักจะมีความเสี่ยงให้เกิดการปนเปื้อนและความเป็นไปได้ที่จะส่งผลเสียต่อธุรกิจอยู่เสมอ

ผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมคืออะไร

อีกสิ่งหนึ่งที่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพและความบริสุทธิ์ของระบบอากาศคืออุณหภูมิ เมื่อใช้คอมเพรสเซอร์แบบเติมน้ำมันที่มีตัวกรองน้ำมัน การนำพาน้ำมันผ่านตัวกรองจะเพิ่มขึ้นแบบยกกำลังตามอุณหภูมิที่อินเตอร์เฟซการกรอง

หากอุณหภูมิแวดล้อมในห้องคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้นถึง 30°C อุณหภูมิขาออกของคอมเพรสเซอร์อาจสูงถึง 40°C จากการนำพาน้ำมัน 20 เท่าของค่าที่ระบุ อุณหภูมิดังกล่าวถือว่าไม่ปกติแม้ในประเทศที่มีอากาศหนาวเย็นกว่าซึ่งมีอุณหภูมิในห้องคอมเพรสเซอร์สูงกว่าข้างนอกเป็นอย่างมาก

นอกจากนี้ อุณหภูมิยังทำให้ไอน้ำของอากาศเพิ่มสูงขึ้น โดยบางส่วนสามารถนำพาได้ผ่านผลิตภัณฑ์สุดท้าย ยิ่งไปกว่านั้น อุณหภูมิที่สูงขึ้นทำให้อายุการใช้งานของตัวคาร์บอนลดน้อยลง การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิจาก 20°C ถึง 40°C สามารถลดอายุการใช้งานตัวกรองได้สูงสุดถึง 90% และที่แย่ไปกว่านั้น ตัวกรองคาร์บอนที่ใช้งานจะไม่เตือนผู้ใช้เมื่ออิ่มตัวแล้ว ซึ่งตัวกรองจะปล่อยให้น้ำมันผ่านกระบวนการต่างๆ ไปได้อย่างง่ายดาย สำหรับคอมเพรสเซอร์แบบปราศจากน้ำมันของ Atlas Copco นั้น คุณภาพของอากาศไม่ได้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแต่อย่างใด

แล้วการปนเปื้อนน้ำมันในอากาศแวดล้อมล่ะ

อากาศแวดล้อมมีร่องรอยของน้ำมันที่เล็กมากซึ่งมาจากยานพาหนะและแหล่งอุตสาหกรรมอื่นๆ แต่อย่างไรก็ตาม จะมีน้ำมันอยู่ไม่เกิน 0.003 mg/m3 โดยทั่วไป

ผลลัพธ์นี้ได้จากการทดสอบโดย TÜV ใกล้กับโรงงานที่มีกิจกรรมการใช้เครื่องจักรหนัก (ได้แก่ การกลึง การกัด การบด และการเจาะ) โดยมีการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรขนาดใหญ่และเตาเผาขยะอยู่ในบริเวณใกล้เคียง

เมื่อสูบด้วยคอมเพรสเซอร์แบบไร้น้ำมัน น้ำมันในสภาพแวดล้อมระดับต่ำเป็นอย่างมากนี้แทบจะถูกล้างไปทั้งหมดโดยคอนเดนเซทในอินเตอร์คูลเลอร์และอาฟเตอร์คูลเลอร์ ส่งผลให้กระบวนการของคุณมีอากาศบริสุทธ์ที่ปราศจากน้ำมัน