Yağsız ekipman ve Class 0 ile ilgili sıkça aldığımız sorular

ISO 8573-1 CLASS 0'a uygunluk için gereken TÜV testleri nelerdir?

Bölüm 2'de aerosoller ve sıvılar ölçülür. Testler, kısmi akış (B2) veya tam akış (B1) yöntemleri üzerinden yapılabilir (aşağıya bakın). Bölüm 5 testi yalnızca buharları ölçer. Her iki bölüm de ISO 8573 CLASS 0 sertifikasını elde etmek için gereklidir. Diğer bir deyişle yağ kirliliğinin üç kaynağının da (aerosol, buhar ve sıvı) ölçülmesi gereklidir.

Kısmi akış (B2) ve tam akış (B1) test yöntemleri arasındaki en önemli fark nedir?

ISO 8573-1 Bölüm 2'ye göre aerosol ve sıvı ölçümü için her iki yöntem de kabul edilebilir. B2 yönteminde yalnızca hava akışının merkezi hedeflenir. Yağlı aerosoller kayda alınır, ancak boru çeperine (duvar akışı) yapışan yağ tespit edilmez. Birçok hava kompresörü üreticisi hala daha az zorlayıcı olan bu yöntemi tercih etmektedir. B1 yönteminde ise hem aerosollerin, hem de duvar akışının ölçülmesi için tüm hava akışı incelenir. Bu kapsamlı test yöntemi Atlas Copco serisi yağsız hava kompresörlerinde kullanılmıştır. Bu yöntemle bile çıkan basınçlı havada hiçbir yağ izine rastlanmamıştır.

Yağ filtreli yağ enjeksiyonlu kompresörler yağsız hava üretebilir mi?

Bu çözüme genellikle "teknik olarak yağsız hava" adı verilir. Ancak en iyi şartlar altında ve birden fazla temizleme aşamasına rağmen yağ söz konusu olduğunda hava kalitesi şüphelidir. Yağ enjeksiyonlu kompresörlerde zorlukla kabul edilebilecek bir hava kalitesi elde etmek için bile hava soğutma cihazları ve birden fazla parçası olan yağ temizleme kademeleri gereklidir. Bu bileşenlerden birinin arızalanması veya bakımın yetersiz bir şekilde yapılması proseslerde yağ ile kirlenmeye neden olabilir. Yağ enjeksiyonlu kompresörlerde her zaman kirlilik riski ve şirketiniz için ciddi sonuçların ortaya çıkma olasılığı olacaktır.

Ortam sıcaklığının etkisi nedir?

Hava sistemlerinin verimliliğini ve saflığını etkileyen etkenlerden biri sıcaklıktır. Yağ tutucu filtreli, yağ enjeksiyonlu kompresörler kullanırken, filtre malzemesi üzerinden taşınan yağ filtreleme arayüzündeki sıcaklığa göre katlanarak artar. Kompresör odasındaki ortam sıcaklığı 30°C'ye çıkarsa kompresör çıkış sıcaklığı 40°C olabilir ve yağ taşıma oranı belirlenen değerden 20 kat fazla olabilir. Bu tür sıcaklıklar kompresör odası sıcaklığının dışarıdan daha yüksek olduğu soğuk ülkelerde bile görülebilir. Sıcaklık havadaki buhar içeriğinde de artışa neden olur ve bu buharın bir kısmı son ürüne taşınabilir. Bunun yanı sıra, yüksek aktif karbon filtrelerinin kullanım ömrünü kısaltır. Sıcaklığın 20°C'den 40°C'ye artması, filtre ömrünü %90'a kadar kısaltabilir. Daha da kötüsü, aktif karbon filtresi doygunluğa ulaştığında kullanıcıya uyarıda bulunmaz ve yağın proseslere geçmesine izin verir. Atlas Copco'nun yağsız kompresörlerindeki hava kalitesi sıcaklıktan etkilenmez.

Ortam havasındaki yağ kirliliğine ne olur?

Ortam havasında araçlardan ve endüstriyel kaynaklardan gelen küçük miktarlarda yağ kalıntıları bulunur. Ancak kirlenmiş alanlarda yağ içeriği genellikle 0,003 mg/m3'ü geçmez. TÜV tarafından ağır makine işlemlerinin (tornalama, frezeleme, taşlama ve delme) olduğu bir fabrika yakınında gerçekleştirilen testlerde bu durum kanıtlanmıştır. Çevrede yoğun araç trafiği ve çöp yakma fırını da bulunmaktadır. Yağsız kompresör tarafından emilen bu son derece düşük atmosferik yağ seviyesi, ara soğutucuda ve son soğutucudaki kondens tarafından neredeyse tamamıyla uzaklaştırılır ve prosesiniz için saf, yağsız hava sağlanmış olur.