Šarani – Bütçeye ve programa uygun

Šarani – Bütçeye ve programa uygun

Šarani – Bütçeye ve programa uygun

15 Mayıs 2015 Cuma

Sırbistan'daki Ljig-Preljina yolunun 40,3 km'lik bölümünde şu anda inşa edilmekte olan beş tünel arasında Šarani tüneli sıra dışı bir tüneldir. Koridor 11'in bu bölümü, Sırbistan'ın Romanya ile olan kuzeydoğu sınırını ve Adriyatik Denizi'nde Karadağ ile olan güneybatı sınırını bağlıyor.

Tünellere ek olarak, proje 78 köprünün inşasını da içeriyor. İnşa edilecek tünellerin adları Brdjani (455 m), Savnica (270 m), Veliki Kik (200 m), Ljig-Golubac (25 m) ve en uzunları olan yaklaşık 900 m uzunluğundaki Šarani.

“Tünellerin ikisi kesme ve örtme yöntemi kullanılarak kazılırken aralarında Šarani'nin de bulunduğu diğer üçü klasik tünellerden oluşuyor”

Zoran Kovacˇevc´, Energoprojekt'in Teknik Operasyonlar ve İnşaat Baş Mühendisi

Energoprojekt Niskograndna plc, Šarani yolu kazısının taşeronluğunu yapıyor ve mühendislik işlerinin ana yüklenicisi olan Azerbaycanlı inşaat şirketi AzVirt'le aynı konsorsiyumda yer alan beş Sırp şirketinden biri. Müşteri, devletin sahibi olduğu Koridori Srbije (ve Sırbistan'ın Koridorları). Proje, Azerbaycan hükümetinden alınan 370 milyon € tutarında krediyle finanse ediliyor. Bu kredinin 41 milyon €'luk kısmı Šarani tünelinin inşasına ayrıldı. Šarani, ikiz tüplü bir tünel (883 m ve 887 m) olacak. İnşaat, Mart 2013'te başladı ve 2015'in yıl sonundan önce tamamlanması bekleniyor.

“Şu anda bütçeye ve programa uygun ilerliyoruz ve jeolojik koşullar nedeniyle zor ilerlememize rağmen projenin sonuna kadar böyle devam edeceğimizi düşünüyoruz”

Kovacˇevc´

İkinci tüpün kazısının Haziran'a kadar tamamlanması bekleniyor. Sonrasında, tüneli kullanım için hazırlamaya başlayacaklar ve beton kaplama, yol inşaatı, elektrik kurulumları ve diğer konular üzerinde çalışacaklar. Kovacˇevc´, buradaki jeolojik yapının suyla temas ettiğinde yumuşayan değişken bir kaya türü olan Sırp Yılantaşından oluştuğu için her türlü yeraltı çalışma biçiminin zor olduğunu açıklıyor. "Uygulamada çamura dönüşüyor," diyor ve kaya kalitesinin sondaj ve patlatma tekniği için her zaman yeterli olmadığını yoksa kazının çok daha hızlı ilerleyeceğini ekliyor. Kaya formasyonundaki dalgalanma doğal olarak zorlayıcı oluyor.

“Zemin, sondaj ve patlatma tekniğini kullandığımız göreli olarak iyi kayalı bir alandan 20, 50 veya 100 metre içinde diğer yöntemleri uyguladığımız çok yumuşak kayalı bir alana kolayca geçiş yapıyor”

Kovacˇevc´

"Açıkçası ne olacağını bilmediğimizden, tüneli ilerletirken en pratik ve güvenli yönteme karar vermek için koşulları sürekli izlemek zorundayız." Bu nedenle, jeodezik ölçümler ve jeolojik haritalandırmalar günlük olarak gerçekleştiriliyor.

Sondaj ve patlatma

Sondaj ve patlatma olanağı olduğunda, Atlas Copco Boomer L2 sondaj makineleri kullanılırken daha zayıf formasyonlarda, ekskavatörlerin üzerine monte edilen HB 2500 ve HB 7000 hidrolik çekiçleri kullanılıyor. Tünel tahkimatı, Atlas Copco Symetrix sistemi kullanılarak gerçekleştiriliyor; radyal MAI SDA kendi delen bulonlar ve MAI M400NT enjeksiyon pompaları zemin güçlendirme çalışmasında kullanılıyor. Kovacˇevc´, "Ayrıca çelik bağ, prefabrik beton ve iki katman çelik hasır da kullanıyoruz," diye ekliyor ve iyi kayada, yalnızca bir katmanın gerektiği veya hiç çelik hasır kullanılmadığını belirtiyor. "Şanslıysak, püskürtme betonumuzun sadece 20 cm civarında kalınlıkta olması gerekiyor ancak genellikle 30 cm üzerinde olabiliyor," diyerek bunun, zeminin kötü kalitesinin kanıtı olduğunu ekliyor. Šarani'de, ikisi Unigrout Flex M E22 olmak üzere üç Atlas Copco Unigrout beton enjeksiyon platformu da bulunuyor. Tünellerdeki havalandırma, 1400 m'lik Atlas Copco esnek havalandırma kanallarına takılan bir fan tarafından sağlanıyor.