We suggest changing from Internet Explorer to another option. The Internet Explorer browser is no longer supported by Microsoft.
Please install or upgrade one of the browsers below.
İsveçliler geliştirilmiş Scooptram GET kepçeyi test etti
İsveçliler geliştirilmiş Scooptram GET kepçeyi test etti
07 Haz 2015 Pazar
Dar galerilere ve karmaşık maden filizi kombinasyonuna sahip olan İsveç'teki Lovisa Madeni, daha akıllı ve uzun ömürlü özellikleri olan yeni Scooptram kepçesi, geliştirilmiş GET için ideal bir test alanıydı.
LHD araçların üzerine monte edilen kepçeler, sürekli olarak olağanüstü güçle moloz yığınlarına sürüldüklerinden madencilikte hatayı affetmeyen bir görevde çalışır. Bunları daha güçlü ve daha dayanıklı hale getirmek için daha fazla araştırma yapılması, İsveç'te yapılan son saha testinde de görüldüğü gibi madenler arasında memnuniyetle karşılanmaktadır.
İlk olarak 2010'da kullanılmaya başlanan GET kepçesi, esnek bir Zeminle Temas Aletleri sistemine sahiptir. Yükseltme projesinin birkaç önemli hedefi vardı: Moloz yığınının penetrasyonunu iyileştirme, kepçenin kullanım ömrünü uzatma, onarımları daha kolay hale getirme, verimliliği artırma, arıza süresini kısaltma ve toplam sahip olma maliyetini düşürme.
18 ay süren test dönemi boyunca GET kepçesi, zorlayıcı bir ortam olan Lovisa Madeni'nde (Lovisagruvan) çalıştırıldı. Bu maden, Lindesberg şehrinin yakınındaki bir çinko ve kurşun madenidir.
"Kepçe değiştirilirken yükleyici hemen hiç durmadı, dolayısıyla bu ilk iyi işaretti"
Lovisa Madeni, metal madenciliği alanında uzun bir geçmişe sahip, Mälaren Gölü'nün kuzeyindeki Bergslagen yöresinin mineral açısından zengin bir bölgesinde bulunmaktadır. Atık kayalar da dahil olmak üzere yıllık 100.000 tonluk çinko ve kurşun üretimi vardır.
Dar galeriler, dolambaçlı rampalar
Madenin sadece 3,5 m genişliğinde olan dar galerilerinden dolayı yükleme ve nakliye, üretim döngüsünün en hassas bölümünü oluşturuyor. LHD araçların da tüm rampalarda dar dönüşlerle başa çıkması gerekiyor.
Bir başka zorluk da temizlemesi zor olabilen, az miktarda gümüş içeren çinko ve kurşun cevherlerinin karışımıydı. Bu yüzden, Lovisa Madeni yükseltilmiş GET kepçesi için ideal bir test alanıydı.
"Scooptram ST7 makinemiz, genellikle dört saat süren temizleme işinin çoğunluğunu yapıyor. Bu, her turda patlatılan kabaca 160 ton kayaya karşılık geliyor"
Kepçeler, doğrudan 80-100 m aralıklarla yerleştirilen yükleme alanındaki nakliye kamyonlarına boşaltılıyor. Her gün yaklaşık 400 ton malzeme temizleniyor ve naklediliyor. Atık kayalar, aynı zamanda, patlatılan boşlukları doldurmak için tekrar yeraltına taşınıyor.
%30-40 daha uzun kullanım ömrü
GET kepçesi, aşırı düzeyde aşınmaya dayanacak şekilde tasarlandı. Test sırasında operatör Peter Johansson'un da belirttiği gibi kepçenin kenarına monte edilen Zemin Temas Aletleri sistemi, moloz yığını üzerinden daha fazla penetrasyon sağlıyor.
"Altı ayın sonunda çok az aşınma ve yırtılma olduğunu gördüğümüzde çok şaşırdık. Bu, kenarların daha hızlı aşındığı önceki kepçeye göre büyük bir fark. Önceki kepçenin çok daha önce onarılması gerekiyordu," diyor ve ekliyor: "Ayrıca, eski kepçenin ne zaman aşındığını gerçekten anlayabiliyordunuz. Moloz yığınına saldırırken hareket giderek yavaşlıyordu. Yeni GET ile bu hiç olmadı.""
Kepçenin iyileştirilen penetrasyonu, kepçenin üretiminde daha sağlam bir çelik kompozisyonunun kullanılmasının bir sonucu. Bu, test sırasında %30-40 arasında iyileştirmenin kaydedildiği kullanım ömrünü de uzattı.
Sökülebilir servis parçaları
Geleneksel kepçelerden farklı olarak, moloz yığınıyla ilk temas eden yer olan kepçenin alt kenarı sökülebilir segmentlere bölündü. Bu, belirli parçalar üzerinde, örneğin köşe gövde içlerinde onarımların yapılabileceği ve artık tam bir bakım gerekmediğinden maliyet avantajı sağlayacağı anlamına geliyor. 20 yıldan fazla yükleme deneyimine sahip Stefan Nordqvist'e göre bakım artık "günler yerine saatler içinde tamamlanıyor."
"GET kepçesinde, bir saatten kısa sürede yan kesicileri değiştirip yükleyiciyi tekrar çalışır hale getirebiliyoruz. Artık kaynak yapmaya gerek kalmadı ve bu, işi oldukça hafifletti"
Epiroc Ürün Müdürü Johannes Turesson'a göre çoğu maden Zemin Temas Aletleri'nin avantajlarını anladı: "Kaynaklı aşınma parçalarıyla karşılaştırıldıklarında, cıvatalı aşınma parçaları değiştirilirken biraz daha zaman gerektiriyor."
İşler yavaşladığında sondaj taşeronlarının bazı ekipmanlarını durdurmaları gerekebilir. Ancak tekrar işler açıldığında ekipman artık yeni görevlere hazır olmayabilir. Bunu tespit etmenin en iyi yöntemini gösteriyoruz.
Yarının yeraltı madenlerinde cevher kütleleri ulaşması zor mesafelerde bulunacak ve sonuç olarak, kazı işleri daha tehlikeli olacaktır. Bu bilgiye dayanarak, Atlas Copco'dan Mattias Pettersson maden şirketlerinin tek bir seçeneğinin olduğunu söylüyor....
Çoğu yüzey madencisi, büyük patlatma deliklerinin patlatma maliyetini düşürdüğünü ancak aynı zamanda tabanca ve matkapların maliyetini de artırdığını kabul etmektedir. Örneğin madenler üretkenliği artırmak için 152–171 mm (6–6 ¾ inç) deliklerden 215–250...
