Применение крепления под воздействием трения в автомастерских

Прямое соединение

Очень распространено применение технологии крепления под воздействием трения при формировании двухслойных конструкций без отверстий с зазором. Технология позволяет сформировать прямое соединение и не требует предварительной обработки деталей. Как правило, используются сталь и алюминий. Винт с канавкой для выхода крепежного инструмента компенсирует сдвиг материала. Зачастую для укрепления соединения и предотвращения появления контактной коррозии между сталью и алюминием используется также адгезивный материал. Преимущества такой технологии – сокращение затрат на производство деталей, простота программирования роботов и предотвращение выдавливания клея. Типичные области применения в работе с неокрашенными кузовами – сборка рамы, днища, передней и задней частей кузова.

Многослойные конструкции

Использование зажимной детали с отверстием с зазором в сочетании с технологией крепления под воздействием трения позволяет формировать более широкие блоки – до четырех слоев. Верхний слой может быть изготовлен из алюминия или высокопрочной стали (HSS). Поскольку нет необходимости скреплять верхний слой с еще одним слоем над ним, можно использовать более дешевый винт с плоской головкой. В то же время, очень важно расположить робота точно напротив отверстия. При использовании клеящего материала во избежание выдавливания рекомендуется нанесение «стежковым» способом.

Этот вариант соединения обычно используется в таких сферах, где приоритетом является простота проведения технического обслуживания, например при соединении крышки аккумуляторной батареи электромобиля с поддоном. Благодаря отверстию с зазором крышку легко демонтировать и перемонтировать несколько раз с сохранением герметичных свойств.

Многослойные конструкции с высокопрочной сталью

При формировании более широких блоков из трех или четырех слоев можно использовать две зажимные детали с предварительно просверленными отверстиями. В этом случае верхний слой может быть изготовлен из высокопрочной стали (HSS). Для укрепления соединения и предотвращения появления контактной коррозии между сталью и алюминием обычно наносится адгезивный материал. Очень важно расположить робота точно напротив отверстия. Учитывая отклонение робота, диаметр второго отверстия должен быть крупнее первого. При использовании клеящего материала во избежание выдавливания рекомендуется нанесение «стежковым» способом. Типичные области применения в работе с неокрашенными кузовами – сборка рамы, днища, передней и задней частей кузова.

Тонкостенная отливка

Для более широких блоков без отверстий с зазорами экономичным решением является тонкостенная отливка. В машинной обработке создание отливок проще предварительного сверления отверстий. Верхний слой в процессе формования может быть проштампован для обозначения необходимого положения робота. Благодаря тонкости слоя требуется меньшее рабочее усилие и уменьшается сдвиг материала. Это предотвращает появление зазоров между деталями. Можно легко применять адгезивные материалы без риска выдавливания. Такое соединение подходит для областей, в которых используются отливки из алюминия, например при изготовлении корпусов колес и стоек крепления амортизаторов при сборке передней части кузова.

Толстый второй слой

Для соединений в более широких блоках может использоваться винт меньшего размера M4 без предварительно просверленного отверстия. Благодаря меньшему диаметру винта сокращается сдвиг материала и требуется меньше рабочего усилия. При высоких объемах производства маленькие винты также могут способствовать сокращению расходов. Можно легко применять адгезивные материалы без риска выдавливания. Тем не менее, в таких соединениях необходимо использовать очень точную технологию крепления под воздействием трения, которая может справиться со сниженным разрушающим крутящим моментом винта M4. Типичные области применения в работе с неокрашенными кузовами – сборка рамы, днища, передней и задней частей кузова.