Applications de fixation par fluoperçage pour atelier de carrosserie

Assemblage direct

Une application très courante de fixation par fluoperçage consiste à traverser une pile de deux couches de matériau sans avant-trou. Cette technique permet l'assemblage direct des pièces sans aucun traitement préalable. La combinaison de matériaux d'acier et d'aluminium est typique. La vis comporte une dépouille pour recevoir le matériau déplacé. Un adhésif est souvent utilisé pour augmenter la résistance du joint et empêcher la corrosion de contact entre l'acier et l'aluminium. Les applications sans avant-trou présentent de nombreux avantages, notamment la réduction des coûts de production, apprentissage facile des robots et absence d’expansion des adhésifs. Les zones d'application typique sur caisse en blanc se trouvent sur la ligne de train avant, la ligne de soubassement, la ligne de train arrière et la ligne du châssis.

Empilements épais

En utilisant une pièce de serrage avec un avant-trou, la fixation par fluoperçage permet de joindre des empilements plus épais, comportant jusqu'à quatre couches. La couche supérieure peut être en aluminium ou même en acier à haute résistance (HSS). Comme aucun matériau déplacé n'a besoin d'être logé par l'élément de jonction, une fixation à tête plate moins chère peut être utilisée. Cependant, la position du robot est très importante pour atteindre exactement l'avant-trou. Si un adhésif est utilisé, il est recommandé d’appliquer le produit en pointillés pour éviter les débordements.

Cette variante de joint convient aux applications caisse en blanc lorsque la conception de la carrosserie ne permet pas l'assemblage direct. Elle est également utilisée pour les applications où la facilité de maintenance est une priorité, par exemple lors de l'assemblage du couvercle au bac d'une batterie pour véhicules électriques. En raison de l'avant-trou percé dans la tôle supérieure, le couvercle peut être facilement déposé et reposé plusieurs fois tout en demeurant étanche.

Empilement épais avec HSS

Lorsque des emplacements plus épais à trois ou quatre couches sont nécessaires, deux pièces de serrage avec avant-trous peuvent être utilisées. La couche supérieure peut être en acier à haute résistance (HSS). Généralement, un adhésif est appliqué entre l'acier et l'aluminium pour renforcer le joint afin d'éviter le contact et la corrosion. La position du robot est très importante pour atteindre l'avant-trou. En raison des potentielles déviations du robot, le diamètre du second avant-trou doit être supérieur au premier. Les zones d'application typique sur caisse en blanc se trouvent sur la ligne de train avant, la ligne de soubassement, la ligne de train arrière et la ligne du châssis.

Moulage aminci

Pour des empilements plus épais sans avant-trous, le moulage aminci est une option rentable. Les moulages sont plus faciles à produire que les trous pré-usinés. La tôle supérieure peut être estampée durant le processus d'emboutissage pour indiquer la position de robot correcte. La couche à traverser étant plus fine, il faut moins de force au processus et il y a moins de matériau déplacé. Cela évite les écarts entre les pièces. Des adhésifs peuvent facilement être utilisés sans risque de débordement. Ce joint est adapté aux applications où des pièces en aluminium moulé sont utilisées ; par exemple, les passages de roues et les tours de suspension au niveau du train avant.

Deuxième couche épaisse

Pour les joints avec des empilements plus épais, une vis M4 plus petite peut être utilisée sans avant-trou. En raison du plus petit diamètre de la vis, il y a moins de matériau déplacé et moins de force nécessaire au processus. Pour les volumes de production élevés, une vis plus petite peut également réduire les coûts. Les adhésifs peuvent facilement être utilisés sans débordement. Cependant, cette application nécessite un processus précis de fixation par fluoperçage, capable de supporter le couple de rupture réduit de la vis M4. Les zones d'application typique sur caisse en blanc se trouvent sur la ligne de train avant, la ligne de soubassement, la ligne de train arrière et la ligne du châssis.