От Atlas до Atlas Diesel

Все началось с идеи того, что Швеции нужно активнее развивать строительство железных дорог. Однако, разработка, технические инновации и конкуренция на рынке способствовали развитию компании Atlas в других сферах.

Atlas Copco History - Cleaning of casting by pneumatic chisel, 1920 1929

Очистка литья пневматическим долотом, 1920–1929

В начале 1870-х годов, Эдуард Френкель занимал руководящую должность в Шведских государственных железных дорогах. Несмотря на то что ему было всего 35 лет, у него за плечами уже было 15 лет опыта работы в строительстве железных дорог, как в Швеции, так и за границей.

В начале 1870-х годов Френкель провел публичную презентацию в Стокгольме, в которой он возмущался фактом того, что в Швеции нет собственных компаний, производящих материалы для железных дорог, несмотря на наличие ресурсов в стране.

Андре-Оскар Валленберг, основавший в 1856 году банк Stockholms Enskilda, присутствовал во время его речи. Он понял, что в этом деле есть потенциал, и вместе с тремя другими влиятельными людьми - Йоханом Вольтером Арнбергом, Карлом Червином и Фредриком Дидроном – он основал новую компанию. Необходимым условием стало соглашение Френкеля стать управляющим директором компании и взять на себя технические задачи. После некоторого времени, проведенного за убеждениями Френкеля, он согласился и 1 марта 1873 года был назначен управляющим директором компании AB Atlas.

Согласно уставу, Atlas должна была заняться производством или приобретением, а также продажей всех видов материалов для строительства и поддержания работы железных дорог, и для этих целей необходимо было оборудовать необходимые помещения.

Для строительства производственных площадей был приобретен участок земли размером 70000 кв. метров рядом с железнодорожными путями в Стокгольме, и до сих пор это место носит имя Atlas. После завершения строительства завода, Atlas стала крупнейшей промышленной компанией в стране.

До начала 1880-х годов все складывалось очень неплохо для Atlas. Но затем компания серьезно пострадала от экономической рецессии, и темпы строительства железных дорог стали снижаться. Рентабельность производства резко снизилась - практически на 75% между 1875 и 1879 годами. Нужны были решительные меры. Среди всего прочего, управляющий директор Френкель был заменен на промышленника Оскара Ламма. Во время собрания акционеров в 1889 году настроение присутствующих было мрачным. Для выживания компании нужен был свежий капитал. На том же собрании Ламм объявил, что компания приобрела пневматическую заклепочную машину. Такую, которая будет иметь огромное значение для будущего развития компании в сфере пневматического инструмента.

После реструктуризации – Nya Atlas

Atlas Copco History - Steam locomotive manufactured by Atlas, to be delivered to Järnvägsaktiebolaget Stockholm-Saltsjön (Saltsjöbanan, Saltjö tramway), 1906.

Паровоз производства компании Atlas, 1906

В ноябре 1890 года компания была реструктуризирована, в результате была основана новая компания – Nya Atlas. При помощи использования существующих производственных мощностей, операционная деятельность компании была диверсифицирована.

Сразу после вступления в должность управляющего директора Оскар Ламм представил три новых производственных направления – локомотивы, центральное отопление для крупных строительных комплексов и промышленный инструмент. Но это были не только крупные промышленные продукты, которые производила и продавала Atlas. В хорошо оборудованных столярных мастерских также готовились небольшие, изящные садовые павильоны и деревянные бани.

Сжатый воздух был случайностью

В начале 1890-х годов молодой инженер компании Atlas Густав Рид посетил Англию и затем США. В Англии он приобрел качающийся молот за 200 шведских крон, и затем в США купил клепальный молот за 542 шведские кроны. Atlas уже ранее приобрела английский воздушный насос, а значит новые инструменты могли быть сразу же запущены в работу. Из-за отсутствия запчастей, компании приходилось самой производить их, что скоро привело к тому, что Atlas начала собирать части в законченные изделия. Однако, в то время не было планов начать производство новых инструментов для сжатого воздуха.

В конце века еще один молодой человек поехал в США – племянник Оскара Ламма по имени Гуннар Якобсон. На это раз с целью изучить американские промышленные практики. Там он многому научился о пневматических инструментах и по возвращению в 1901 году в Швецию возглавил новообразованный отдел пневматики в Nya Atlas. Изначально он занимался производством клепальных и отбивных молотов, но в достаточно небольшом объеме. Инструменты были предназначены для металлообработки в обрабатывающей промышленности. В 1905 году следующим шагом стала буровая установка, основанная на американской модели. Тяжелая конструкция оказалась непригодной для шведских условий и вскоре после этого была представлена значительно облегченная модель. Она получила название Cyklop, первая буровая установка компании Atlas для использования в шведских шахтах. Она оставалась в производстве вплоть до 1930-х годов.

Разработка воздушных компрессоров компании Atlas началась в 1899 году с покупкой американского компрессора для внутренних нужд. Atlas вскоре начала собственное производство и заявила о себе как о производителе компрессорного оборудования. Сотрудники компании, работающие в «полях», хотели использовать те же пневматические молотки, что и на домашней территории. Вскоре после этого был представлен передвижной компрессор.

Оскар Ламм ушел с поста управляющего директора в 1909 году и занял кресло председателя совета директоров. На его место пришел инженер Гуннар Якобсон, под руководством которого было увеличено производство пневматических инструментов. Другие отделения постепенно выходили из состава компании. Производство вагонов для поездов было закрыто в 1911 году, а последний локомотив был выпущен в 1917 году.

Diesels Motorer

Основные владельцы Atlas, братья Кнут Агатон и Маркус Валленберги, а также Оскар Ламм довольно рано заметили новые возможности, которые предлагает масляный двигатель, разработанный Рудольфом Дизелем в 1890-х годах. В феврале 1898 года между сторонами было заключено соглашение, по которому Валленберги получали производственные права в Швеции за 100,000 шведских крон.

Несколько месяцев спустя была основана компания AB Diesels Motorer. Первым делом было решено приобрести землю для строительства завода в городе Сикла, рядом со Стокгольмом. Бывший сотрудник компании AB de Laval Ångturbrin Джон Шмидт был назначен главой новой компании. Но уже в 1902 году на место Шмидта пришел Андреас Льюнгман из Arboga Mekaniska Verkstad.

Когда завод в Сикле все еще строился, заводам компании Atlas была дана задача начать производство первых двигателей. После полутора лет был создан двигатель, который можно было считать функциональным. Благодаря умелой конструкторской работе под руководством Йонаса Хессельмана, дизельные двигатели стали успешным начинанием. В 1917 году произошло слияние Diesels Motorer с Nya Atlas. Новая компания получила названия Atlas Diesel и два основных направления деятельности: пневматический инструмент и компрессоры; и дизельные двигатели.

Historical