Class Zero hava kompresörü ile ilgili sıkça sorulan sorular
ISO 8573-1 CLASS 0'a uygunluk için gereken TÜV testleri nelerdir?
Bölüm 2'de aerosoller ve sıvılar ölçülür. Testler, kısmi debi (B2) veya tam debi (B1) yöntemleri üzerinden yapılabilir (aşağıya bakın). Bölüm 5 testi yalnızca buharları ölçer. Her iki bölüm de ISO 8573 CLASS 0 sertifikasını elde etmek için gereklidir. Diğer bir deyişle yağ kirliliğinin üç kaynağının da (aerosol, buhar ve sıvı) ölçülmesi gereklidir.
Kısmi akış (B2) ve tam akış (B1) test yöntemleri arasındaki en önemli fark nedir?
ISO 8573-1 Bölüm 2'ye göre aerosol ve sıvı ölçümü için her iki yöntem de kabul edilebilir. B2 yönteminde yalnızca hava debisinin merkezi hedeflenir. Yağlı aerosoller kayda alınır ancak boru çeperine (duvar debisi) yapışan yağ tespit edilmez. Birçok hava kompresörü üreticisi hala daha az zorlayıcı olan bu yöntemi tercih etmektedir. B1 yönteminde ise hem aerosollerin hem de duvar debisinin ölçülmesi için tüm hava debisi incelenir. Bu kapsamlı test yöntemi Atlas Copco serisi yağsız hava kompresörlerinde kullanılmıştır. Bu yöntemle bile çıkan basınçlı havada hiçbir yağ izine rastlanmamıştır.
Yağ filtreli yağ enjeksiyonlu kompresörler yağsız hava üretebilir mi?
Bu çözüme genellikle "teknik olarak yağsız hava" adı verilir. Fakat en iyi şartlar altında ve çeşitli filtrelemelere rağmen yağ söz konusu olduğunda hava kalitesi şüphelidir. Yağ enjeksiyonlu kompresörlerle ucu ucuna kabul edilebilir hava kalitesi elde etmek için bile hava soğutma cihazları ve birden çok bileşen içeren birkaç yağ temizleme aşaması gereklidir.
Bu bileşenlerin herhangi birinde arıza oluşması veya bakımın yetersiz bir şekilde yapılması proseslerde yağ kirliliğine neden olabilir. Yağ enjeksiyonlu kompresörlerde her zaman kirlilik riski ve şirketiniz için ciddi sonuçların ortaya çıkma olasılığı olacaktır.
Ortam sıcaklığının etkisi nedir?
Hava sistemlerinin etkinliğini ve saflığını etkileyen faktörlerden biri sıcaklıktır. Yağ filtreli yağ enjekteli kompresörler kullanılırken, filtre ortamı yoluyla taşınan yağ, filtreleme arayüzündeki sıcaklığa göre katlanarak artar. Kompresör odasındaki ortam sıcaklığı 30°C'ye çıkarsa kompresör çıkış sıcaklığı 40°C olabilir ve yağ taşıma oranı belirlenen değerden 20 kat fazla olabilir. Bu tür sıcaklıklar kompresör odası sıcaklığının dışarıdan daha yüksek olduğu soğuk ülkelerde bile görülebilir.
Sıcaklıklar da havadaki buhar içeriğinde bir artışa neden olur ve bu buharın bir kısmı son ürüne taşınabilir. Bunun yanı sıra, yüksek sıcaklıklar etkinleştirilmiş karbon filtrelerinin kullanım ömrünü kısaltır. Sıcaklıkta 20°C'den 40°C'ye doğru bir artış, filtre kullanım süresini %90'a varan oranlarda kısaltabilir. Daha da kötüsü, aktif karbon filtresi doygunluğa ulaştığında kullanıcıya uyarıda bulunmaz ve yağın proseslere geçmesine izin verir. Atlas Copco'nun yağsız kompresörlerinde hava kalitesi sıcaklıktan bağımsızdır.
Ortam havasındaki yağ kirliliğine ne olur?
Ortam havasında, araçlardan ve endüstriyel kaynaklardan gelen küçük miktarlarda yağ izleri bulunur. Fakat kirlenmiş alanlarda yağ içeriği genellikle 0,003 mg/m3'ü geçmez. TÜV tarafından ağır makine işlemlerinin (tornalama, frezeleme, taşlama ve delme) olduğu bir fabrika yakınında gerçekleştirilen testlerde bu durum kanıtlanmıştır.
Çevrede yoğun araç trafiği ve çöp yakma fırını da bulunmaktadır. Yağsız kompresör tarafından emilen bu oldukça düşük atmosferik yağ düzeyi, ara soğutucuda ve son soğutucudaki kondens tarafından neredeyse tamamıyla yıkanır ve prosesiniz için saf, yağsız hava sağlanmış olur.