Vyvracíme mýty o přetlakových pneumatických dopravních systémech

Představte si, že naléváte materiál do trychtýře. Rovnoměrný průtok zajistí, že materiál hladce prochází úzkým koncem. Pokud však přidáte příliš mnoho materiálu současně, pak se tento úzký konec bude ucpávat. To znamená, že zvýšení objemu přepravovaného materiálu by v našem příkladu vyžadovalo větší otvor trychtýře. A teprve po zvětšení otvoru trychtýře vám větší průtok pomůže dopravit více materiálu.

Podobně to funguje v systému pneumatické dopravy. Ve většině případů první věcí, kterou musíte udělat, není zvýšení velikosti, tlaku nebo průtoku dmychadla nebo kompresoru, ale spíše průměru potrubí.

To je důvod, proč při snížení výkonu vašeho pneumatického dopravního systému, musíte nejprve identifikovat problém.

V některých případech se může stát, že problém způsobuje netěsnost nebo je instalace stlačeného vzduchu prostě stará. Zvýšení průtoku nebo tlaku v těchto situacích také není dobrým řešením. Pokud jsou přítomny netěsnosti, dochází pouze k plýtvání energií, a pokud je dmychadlo příliš staré, je nutné jej vyměnit. Dobrou zprávou je, že v obou případech nemusí být instalována nová potrubí, což by bylo mnohem časově náročnější a nákladnější.

Abychom vám mohli lépe pomoci při řešení těchto problémů a s optimalizací výkonu vašeho systému, podívejme se na běžné mýty a mylné představy související s pneumatickou dopravou.

To je téměř vždy nepravdivé. Vzhledem k tomu, že při určování toho, kolik materiálu lze přesunout, hraje velikost potrubí mnohem větší roli než průtoková rychlost zvýšení průtoku často vede ke zbytečným ucpáváním, která narušují provoz a mohou vést k nákladným zpožděním. Teprve po nastavení průměru potrubí na správnou velikost vám větší průtok pomůže plynule a efektivně přemístit více materiálu.

To je z velké části ze stejného důvodu rovněž nesprávné. Nemůžete silou tlačit více materiálu potrubím a systémem pneumatické dopravy, než pro které jsou určeny. Pokud dojde k ucpání nebo chybí výkon, pak je příčina s největší pravděpodobností chyba buď v konstrukci systému, nebo v dmychadle či kompresoru, které již neposkytují optimální tlak a průtok.

V takovém případě je lepším řešením výměna dmychadla (místo získání většího) nebo úprava systému. 

I když je pravda, že zvětšení průměru potrubí je často jediným (nebo určitě nejlepším) způsobem, jak zvýšit objem materiálu, který váš systém může přepravovat, jakmile provedete tento krok, je velmi pravděpodobné, že poté budete také potřebovat větší dmychadlo nebo kompresor.

Důvod je zřejmý: Větší potrubí znamená, že k pohybu materiálu je nutný větší tlak a průtok – zejména proto, že se musí pohybovat určitou rychlostí, aby se zabránilo ucpávání. Pokud nebyl plně využit plný potenciál předchozího systému stlačeného vzduchu, může být schopen vypořádat se s většími potrubími. V mnoha případech však bude nutné provést modernizaci (zvýšení výkonu) instalace stlačeného vzduchu. 

To je naprosto nepravdivé. Pneumatická doprava nevyžaduje mnoho tlaku, takže nemá smysl používat střednětlaké kompresory (které dodávají vzduch od 4 bar(g ) výše) společně s tlakovou nádobou a redukčním ventilem namísto nízkotlakého kompresoru nebo dmychadla (které dodávají vzduch od atmosférického tlaku do tlaku 4 bar). I když je toto střednětlaké uspořádání již ve vašem závodě k dispozici k zajištění stlačeného vzduchu, například pro řízení ventilů, je obvykle stále nákladově efektivnější investovat do vyhrazeného nízkotlakého systému pro pneumatickou dopravu.

Důvod je zřejmý: Větší kompresor spotřebovává mnohem více energie, což zvyšuje provozní náklady. Investice do kompresoru správné velikosti vám ve většině případů zajistí rychlou návratnost díky úsporám energie. 1 bar tlaku nad skutečnou potřebu znamená plýtvání 7 % energie. 

Kompresory instalované na nákladních vozidlech, například kompresory určené pro přepravce cementu, často nejsou ideálním řešením, protože se jedná o běžný, komerčně dostupný produkt namísto zařízení, které by bylo zvoleno pro konkrétní aplikaci. Jsou velmi malé a mají nízký tlak a průtok, což znamená, že nejsou vhodné k této práci.

Mnohem lepší je jednoduše použít externí dmychadlo nebo kompresor určené pro danou práci, což může výrazně zkrátit dobu nakládky a vykládky a zajistit plynulejší provoz.

Někteří uživatelé se rozhodnou přidat druhý kompresor nebo dmychadlo pro podporu kompresoru instalovaného na nákladním vozidle. Ale to nepřináší žádné výhody. Naopak. Může to vést k některým z výše uvedených problémů s ucpáváním. 

Pokud nepodlehnete těmto populárním mýtům a mylným představám – a budete mít tyto informace na zřeteli při vyhodnocování pneumatického dopravního systému a rozhodování o investicích – budete často schopni ušetřit peníze a dělat více za méně.