26. Oktober 2023
Bisher wurden Tourenwagen-Rennen immer mit Benzinmotoren gefahren. Das wird sich 2024 jedoch ändern, da die Skandinavische Tourenwagen-Meisterschaft die erste nationale Rennserie der Welt sein wird, in der elektrische Tourenwagen gegeneinander antreten. Der Schlüssel zu diesem Antriebswechsel sind die batteriebasierten ZBC-Energiespeichersysteme von Atlas Copco, die zum Aufladen der Elektrofahrzeuge verwendet werden.
Skandinavien ist bekannt für seine Bemühungen zur Bekämpfung des Klimawandels und die Länder der Region haben strenge Vorschriften zur Reduzierung der Emissionen, insbesondere in den Innenstädten, festgelegt. Der Übergang des STCC zu vollelektrischen Fahrzeugen wird die Emissionen reduzieren und Rennen in städtischen Umgebungen ermöglichen - eine spannende Entwicklung sowohl für den Sport als auch für seine Fans.
Energiespeichersysteme ZBC 250-575 von Atlas Copco zum Antrieb elektrischer Rennwagen
Weltweit schreitet die Energiewende und damit der Umstieg von fossilen Brennstoffen auf elektrische Energie in großen Schritten voran. Die Motorsportbranche ist da keine Ausnahme. Allerdings unterscheidet sich das Fahren von elektrischen Tourenwagen stark von herkömmlichen Elektroautos. Eine große Herausforderung bei der Elektrifizierung der STCC war, dass es kein passendes Konzept gab. Wir brauchten neue Fahrzeuge und neue Antriebe. Und wir mussten vertrauenswürdige Partner finden, mit denen wir unsere Vorstellungen umsetzen konnten.
Atlas Copco blickt auf eine lange Geschichte im Bereich der effizienten und zuverlässigen Stromversorgung zurück und ist weltweit für die Kompetenz auf dem Gebiet fortschrittlicher Energielösungen bekannt. Die STCC wusste um die innovativen Energiespeichersysteme des Unternehmens und wandte sich daher zur Unterstützung an Atlas Copco. Das ambitionierte Projekt umfasste die Entwicklung mobiler Stromspeichereinheiten, mit denen die neuen Rennwagen aufgeladen werden können. Dabei wird kein Kraftstoff verbraucht und die Umweltbelastung verringert.
Der Weg zur Elektrifizierung
Ein zentraler Aspekt bei Elektroautorennen ist es, die Fahrzeuge mit Energie zu versorgen, die Batterien schnell und effizient aufzuladen und gleichzeitig die Emissionsvorschriften einzuhalten.
"Wir wollten die Umstellung so effizient wie möglich gestalten und statt Diesel-Stromerzeugern batteriebetriebene Einheiten einsetzen", erklärt Micke."Das gewählte Energiesystem musste in der Lage sein, Energie aus verschiedenen Quellen wie erneuerbaren Energien zu verwalten und bei Bedarf bereitzustellen, um sicherzustellen, dass die Tourenwagen genug Strom für die Rennen hatten."
Elektrische Rennwagen der STCC während des Finales 2023
„Die STCC hat sich verschiedene Lösungen angeschaut, aber nur Atlas Copco hat das passende Gesamtpaket angeboten im Hinblick auf sowohl Kapazität als auch Mobilität“, so Torbjörn Håkansson, Eigentümer und CEO von SMT Sweden, dem Vertriebspartner von Atlas Copco in der Region.
Bei Tourenwagen-Rennen wird eine große Menge Energie benötigt. Daher müssen die Powerbanks in der Lage sein, viel Energie aufzunehmen und an die Ladestation für die Fahrzeuge abzugeben.
„Der Faktor Kapazität war für uns von entscheidender Bedeutung“, erklärt Micke. „Die Fahrzeuge sind mit Batterien mit 45 kWh und 800 V ausgestattet, und in jeder Session werden etwa 360 kWh verbraucht. In der Regel gibt es zwei Sessions pro Tag und vier Sessions an einem regulären Rennwochenende. Bei Head-to-Head-Rennen in der Stadt ist das Format etwas anders, und es wird weniger Energie verbraucht. In Ballungsräumen ist es jedoch besonders wichtig, Treibhausgasemissionen während der Rennen zu vermeiden.“
Außerdem mussten die Energiespeichersysteme leicht zwischen den einzelnen Rennen bewegt werden können und bei der Ankunft direkt einsatzbereit sein.
Ganz vorne mit der passenden Lösung
Die ZBC-Energiespeichersysteme bieten hohe Leistung für Anwendungen, die einen erheblichen Stromfluss erfordern. Diese Einheiten sind mit innovativen Lithium-Ionen-Akkus mit hoher Dichte ausgestattet. Sie können je nach Anwendung mit einer einzigen Ladung mehr als 12 Stunden lang Strom liefern und in nur drei Stunden vollständig aufgeladen werden. Darüber hinaus sind sie dank der fortschrittlichen Batterietechnologie kompakter und leichter als herkömmliche Alternativen und äußerst mobil. Sie können daher problemlos zwischen Rennorten transportiert werden.
Darüber hinaus arbeiten diese Energiespeicher im Inselbetrieb ohne direkte Emissionen und eignen sich somit für innerstädtische Anwendungen. Darüber hinaus bieten sie eine zuverlässige Stromerzeugung und Kosteneffizienz.
Wir haben eng mit der STCC zusammengearbeitet und uns die Anforderungen erläutern lassen. Schließlich haben wir ihnen das Modell ZBC 250-575 empfohlen. Es hat eine Nennleistung von 250 kVA und eine Speicherkapazität von 575 kWh und ist einfach zu bedienen und zu installieren. Wir haben eine mobile Energiestation entwickelt, zwei Einheiten auf einen Anhänger gesetzt und sie auf die Besonderheiten beim Laden von Rennwagen abgestimmt.
Die Technologie in der Praxis
STCC-Elektroauto-Vorführung
Im Laufe des Jahres 2023 gab es verschiedene Demonstrationsmessen, auf denen STCC die neuen Elektroautos vorgestellt und die Technologie unter Beweis gestellt hat. Zwei mobile Energiestationen mit je zwei Energiespeichern ZBC 250–575 wurden zum Laden der bei diesen Vorführungen eingesetzten Elektro-Rennwagen eingesetzt. Die jüngste Vorführung fand während der diesjährigen Abschlussveranstaltung des STCC in Mantorp statt und zeigte den neuen CUPRA Born und den Tesla Model 3 über 11.000 Teilnehmern.
„Wir haben das System bis an seine Grenzen getestet und es funktioniert ausgezeichnet“, erklärt Torbjörn. „Ein weiterer Vorteil ist, dass die STCC auch die ZBC-Systeme nutzen konnte, um die Lader aufzuladen, die bei Rennveranstaltungen verwendet werden.“
Eine aufregende Zukunft
Die Saison 2024 wird voraussichtlich im Vergleich zu den Vorjahren emissionsärmer sein und ein dynamischeres Rennerlebnis versprechen. Die leistungsstarken Rennwagen mit Hinterradantrieb haben mehr als 500 PS und wurden mit gemeinsamen Teilen, einer Aerodynamik, die ein enges Rennen fördert, und einem vollständigen Fehlen von Fahrerhilfen wie ABS oder Stabilitätskontrolle entwickelt – wodurch der Wettbewerb mehr um die Fähigkeiten des Fahrers geht.
„Ohne das Know-how von Atlas Copco wären wir nicht in der Lage, mit elektrischen Tourenwagen Rennen zu fahren und dabei Geschichte zu schreiben“, so Micke. „Dank ihrer Technologie ist unsere neue elektrische Meisterschaft Wirklichkeit geworden, und die Zukunft von elektrischen Tourenwagen-Rennen sieht vielversprechend aus. Auch international haben wir großes Interesse geweckt.“
„Wir haben die Zusammenarbeit mit der STCC auf ihrem zukunftsweisenden Weg sehr genossen und freuen uns, dass wir ihnen beim Erreichen ihrer Ziele helfen konnten“, fasst Frederick zusammen. „Wir freuen uns auf das erste Rennen in Göteborg und bleiben gespannt an der Saison 2024 dran.“
