La presión de los neumáticos es un factor importante en el rendimiento de un vehículo e influye de forma directa en el consumo de combustible.
En este artículo hablamos de los siguientes temas:
Inflado de neumáticos con nitrógeno
Poniendo cifras, unas ruedas desinfladas pueden ocasionar un aumento del consumo de combustible de entre un 0,5% y un 3%; además, el caucho se deteriorará con facilidad y su vida útil se reducirá considerablemente.
Pero más importante que el aspecto económico, es su relación con la seguridad: unos neumáticos inflados de forma óptima proporcionan mejor dirección, frenado y manejo durante la conducción, minimizando así los riesgos y las molestas alarmas de los TPMS (sistema de control de presión de neumáticos).
Pues bien, los neumáticos con nitrógeno pierden hasta cuatro veces menos presión.
Normalmente, los neumáticos se inflan con aire atmosférico, que es el que nos rodea y respiramos y que está compuesto por nitrógeno (78%), oxígeno (21%) y otros gases en menor proporción, como el argón, hidrógeno y CO2.
Con el tiempo, pierden presión y se desinflan debido a la alta penetración de las moléculas de oxígeno a través de los orificios del caucho.
Por otro lado, el vapor de agua presente en el aire atmosférico se condensa en el interior de la llanta contribuyendo en la merma de la presión.
Aire Vs nitrógeno en los neumáticos
Las moléculas de nitrógeno son más grandes que las de oxígeno, según algunos estudios hasta 0,2 Angstrom mayores.
Por esta razón, su penetración en el caucho es menor que las del oxígeno, así que este gas ofrece una presión más estable en el interior de las ruedas y garantiza una vida útil más larga del neumático.
Cuando se suministra nitrógeno a través de un sistema de generación in situ con, por ejemplo, un generador de nitrógeno, el nitrógeno producido está seco.
Hablamos de un punto de rocío de -50ºC, que es la temperatura que hay que rebasar (por debajo) para que el vapor de agua se condense y forme agua líquida. En otras palabras, el aire seco reduce la cantidad de líquido en el interior del neumático, lo que supone una menor caída de presión o, lo que es lo mismo, una presión más estable.
«Caterpillar recomienda el uso de nitrógeno seco para el inflado de neumáticos y para el ajuste de presión de los mismos» Fuente: Caterpillar
En algunos sectores conocen bien los beneficios de inflar los neumáticos con nitrógeno.
Es el caso de la industria aeronáutica, donde se exige el uso de N2 para evitar, en la medida de lo posible, los efectos de la inflamabilidad del oxígeno.
En esta aplicación en concreto no se permite una concentración superior al 5% de O2 en el interior del neumático, un umbral alcanzable con generadores tanto de membrana como PSA.
Otros sectores donde puede resultar interesante el uso del nitrógeno son aquellos donde intervienen autobuses, camiones o dúmperes. Tanto es así que algunos fabricantes lo recomiendan expresamente.
Los neumáticos con nitrógeno pierden hasta cuatro veces menos presión, y esa no es la única ventaja. Las empresas que poseen su propia fuente de nitrógeno ahorran costes, controlan la pureza sin renunciar a la calidad y ayudan a proteger el medioambiente.
Si su empresa utiliza el nitrógeno de forma habitual, contar con un suministro fiable de este gas es fundamental.
Sin embargo, comparado con la entrega bajo demanda de bombonas o depósitos de N2, la generación de nitrógeno in situ ofrece importantes ventajas:
15 junio, 2022
El nitrógeno desempeña un papel importante en diversas aplicaciones industriales. Este libro electrónico sobre generación de nitrógeno le ayudará a comprender la creciente tendencia de generación de nitrógeno in situ y cómo esto beneficiará a su negocio.
