Mejora de la eficiencia del compresor y el expansor
El funcionamiento de dos piñones a través de un engranaje recto común y el diseño de engranaje integral proporcionan capacidad multivelocidad para su turbocompresor y turboexpansor. Esto le permite ejecutar cada etapa de la máquina a su velocidad óptima, lo que, en última instancia, le ofrece la mejor eficiencia posible. Por lo general, lo ideal a nivel económico es utilizar el compresor más pequeño posible. Cuanto mayor sea el coeficiente de flujo, mayor será la velocidad de aspiración para cualquier diámetro de impulsor determinado. Para un compresor multietapa, el impulsor de la primera etapa está diseñado para ofrecer el coeficiente de caudal máximo. El coeficiente de flujo de los impulsores posteriores disminuye a medida que disminuye el volumen de entrada, si la velocidad del eje es constante (por ejemplo, con tecnología de eje único). Cada vez más, esto conduce a diseños por debajo del nivel óptimo a medida que disminuye el volumen de aspiración de las etapas posteriores del compresor.
Eficiencia y coste óptimos
Con la tecnología de engranaje integral, las velocidades de los impulsores posteriores a lo largo de la compresión se adoptan para lograr el mejor diseño posible en términos de eficiencia y coste de su equipo. De hecho, la tecnología de engranaje integral es extremadamente adecuada para personalizar los compresores según las condiciones y requisitos específicos de su proceso, especialmente para relaciones de presión más altas.
Las raíces de la tecnología de engranaje integral
Nuestro historial incluye cientos de unidades de engranajes integrales construidas de acuerdo con la API 617, capítulos 1 y 3. Los equipos de engranajes integrales se introdujeron hace casi 70 años en la industria de separación de aire. Posteriormente, se consolidó como una tecnología probada que se benefició de los avances en conocimientos aerodinámicos, dinámicos del rotor y termodinámicos, así como de métodos avanzados para producir componentes rotativos precisos y diversos componentes complejos, todo ello a costes razonables. Las mejoras en la tecnología de sellado del eje impulsaron aún más su adopción, con compresores de engranaje integral plenamente aceptados por los mercados de refinerías e industrias petroquímicas tras su inclusión en la séptima edición de la API 617, capítulo 3, en 2002. Con la reducción de la complejidad, mayor fiabilidad y menor peso gracias a su diseño compacto, esto se reafirma hoy en día todavía más.
