A cikkből megtudhatja, hogy mik a szegecskötéseknél leggyakrabban jelentkező hibák, és hogyan lehet őket lépésről lépésre kijavítani.
A szegecskötéseknél különböző típusú hibák jelentkezhetnek. A legtöbb a nem megfelelő méretű szegecs használatából ered vagy a hibás furat-előkészítés következménye. Ide kattintva többet megtudhat a helyes szegecsméret kiválasztásáról. Következnek a leggyakoribb hibák:
Ütésnyomok a zárófejen vagy a szerkezeten a zárófejhez közel A lehetséges ok, hogy túl kicsi az előtoló erő, a szegecselő kalapács lepattant, vagy a szegecselő kalapács a működés közben nem 90°-os szöget zárt be a szerkezettel.
A szár nincs a gyámfej közepén vagy ferde a zárófej. A folyamat során az ellentartó rúd nem zárt be végig 90°-os szöget a szerkezettel. Valószínűleg rossz típusú ellentartó rudat használt.
Koncentrikus körök a zárófejen vagy a szerkezeten a zárófej körül. A lehetséges ok: ha a gyűrűk a zárófejen jelennek meg, akkor túl kicsi a furat a süllyesztékben, ha a szerkezeten jelennek meg, akkor pedig túl nagy.
Különböző formájú repedések. Ilyen esetben meg kell figyelni a repedések típusát, helyét és mértékét. A nyitott típusúak általában a nem megfelelő hőkezeléssel függenek össze. A zárt típusúak esetén a hely és a mérték fontosabb. Amíg nem keresztezik egymást, addig rendszerint nem okoznak problémát. Repedések keletkezésének egyik oka lehet az is, hogy túl hosszú a szegecselési folyamat.
Kigallérosodó szegecsek, amelyek szétnyitják a szerkezetet. Ezt normál esetben a furat-előkészítés okozza, amikor forgács kerül a lemezek közé. Ilyenkor el kell távolítani a szegecset, és meg kell tisztítani a kötés területét. Néhány esetben elfogadható egy kis rés, de tartályok vagy nyomás alá kerülő repülőgéptörzsek esetén sosem.
Nyitott zárófej vagy hézag a zárófej alatt. A lehetséges ok, hogy nem megfelelően alkalmazták az előtoló erőt: túl nagy volt az előtoló erő az ellentartó rúd oldaláról, vagy túl kicsi a szegecselő kalapács oldaláról. A legtöbb esetben ezek a hibák elfogadhatók, de tartályok belső profilján vagy nyomás alá kerülő repülőgéptörzseken sosem.
Nyitott zárófej süllyesztett fejű szegecs esetén. Ez lehet a hibás süllyesztés következménye. Helyrehozható a következő méretű szegecs használatával (ha lehetséges) és a süllyesztés megismétlésével. Ha a zárófej túlságosan kiáll, valamilyen módon le kell munkálni a szegecset.
A szegecs eltávolítása
Amikor a fent ismertetett hibák egyikét észleli, a legtöbb helyzetben lehetséges a problémás szegecs eltávolítása költséges következmények nélkül. A szegecs eltávolításának szokásos menete:
1. Tömör szegecs eltávolításához a fúrást a zárófej oldaláról kell végezni. A szegecs méreténél eggyel kisebb méretű fúrót válasszon. Üssön be egy kis jelölést a zárófej közepébe. Gondoskodjon arról, hogy a fúró stabilan egy vonalban legyen a szegeccsel. A kapcsolót finoman megnyomva alacsony fordulatszámmal kezdje meg a fúrást. Így sokkal könnyebben irányítható a fúró, és minimálisra csökken a megcsúszás kockázata.
2. Fúrja át a zárófejet egészen a szárig, hogy csak minimális mennyiségű anyag maradjon a szár és a zárófej között.
3. Használjon olyan átütőt, ami illeszkedik a furatba, és törje le a zárófejet a szárról. Kisméretű véső is használható, de nagyon kell vigyázni, nehogy megsérüljön a felület.
4. A szegecs eltávolításához használjon átütőt, és egy könnyű kalapáccsal kocogtassa meg párszor. Gyűjtse össze a szegecs darabjait egy pohárfélébe. Ha figyelmesen követi ezt az eljárást, a furat biztosan nem sérül meg, és használható egy új szegecs a furatban.