26. lokakuuta 2023
Tähän asti vakioautojen kilpasarjaa on ajettu autoilla, joissa on bensiinimoottori. Vuonna 2024 tämä tulee kuitenkin muuttumaan, kun Scandinavian Touring Car Championship (STCC) -mestaruussarjasta tulee maailman ensimmäinen kansallinen kilpasarja, jossa kilpaillaan sähköisillä vakioautoilla. Muutos on mahdollista Atlas Copcon akkukäyttöisten ZBC-energianvarastointijärjestelmien ansiosta, joita käytetään sähköautojen lataamiseen.
Skandinavia tunnetaan ilmastonmuutoksen torjunnasta, ja alueen maat ovat asettaneet tiukat määräykset päästöjen vähentämiseksi erityisesti keskustoissa. STCC:n siirtyminen täysin sähköisiin ajoneuvoihin vähentää päästöjä ja mahdollistaa kisojen järjestämisen kaupunkiympäristöissä - jännittävä kehitys sekä urheilulle että sen faneille.
Atlas Copcon ZBC 250-575 -energianvarastointijärjestelmät mahdollistavat sähköiset kilpa-autot
Kaikkialla maailmassa on käynnissä valtava energiamuutos ja siirtymäkausi kohti sähkövoiman käyttöä fossiilisten polttoaineiden sijaan, eikä moottoriurheiluala poikkea tästä. Sähköisillä vakioautoilla kilpaileminen on kuitenkin hyvin erilaista kuin tavallisilla sähköautoilla ajaminen. STCC:n sähköistämisessä suuri haaste oli se, että ei ollut olemassa valmista konseptia. Tarvitsimme uusia autoja ja uusia tapoja niiden virransaantiin sekä luotettavia kumppaneita, joiden avulla pystyisimme toteuttamaan unelmamme.
Atlas Copcolla on pitkä historia tehokkaassa ja luotettavassa virransyötössä, ja yritys tunnetaan maailmanlaajuisesti kehittyneiden energiaratkaisujen asiantuntemuksestaan. STCC tiesi Atlas Copcon innovatiivisista energianvarastointijärjestelmistä ja kääntyi yrityksen puoleen saadakseen tukea. Kunnianhimoisessa hankkeessa kehitettiin siirrettäviä energiayksiköitä uusien kilpa-autojen lataamiseen, eliminoitiin polttoaineenkulutus ja vähennettiin ympäristövaikutusta.
Sähköisiin vaihtoehtoihin siirtyminen
Sähköisissä kilpa-autoissa keskeistä on autojen sähkönsaanti ja akkujen lataaminen nopeasti ja tehokkaasti päästösäädösten mukaisesti.
"Halusimme siirtymän olevan mahdollisimman tehokas ja käyttää akkukäyttöisiä yksiköitä dieselgeneraattorien sijaan", Micke selittää. "Valitun energiajärjestelmän piti pystyä hallitsemaan eri lähteistä, kuten uusiutuvista energialähteistä, tulevaa energiaa ja toimittamaan sitä tarpeen mukaan, jotta matkailuautoilla olisi riittävästi virtaa kisoihin."
STCC:n sähköiset kilpa-autot vuoden 2023 lopputapahtumassa
”STCC tutki useita ratkaisuja, mutta Atlas Copco tarjosi heille juuri oikeanlaisen paketin niin kapasiteetiltaan kuin liikkuvuudeltaan”, Atlas Copcon alueellisen jakelijan SMT Swedenin omistaja ja toimitusjohtaja Torbjörn Håkansson toteaa.
Rata-autoilussa kuluu runsaasti energiaa, minkä vuoksi varavirtalähteiden on pystyttävä käsittelemään suuria määriä energiaa, jota varastoidaan järjestelmään ja ohjataan autojen laturiin.
”Kapasiteetti oli meille elintärkeä”, Micke toteaa. ”Autoissa on 45 kWh:n ja 800 V:n akut, ja jokaisessa ajossa virtaa kuluu noin 360 kWh. Ajoja on tavallisesti kaksi päivässä ja neljä kilpailuviikonloppuna. Kaupunkikilpa-ajojen muoto on hieman erilainen, ja niissä kuluu vähemmän energiaa. Suurkaupunkialueilla on kuitenkin erityisen tärkeää välttää kasvihuonekaasupäästöjen tuottamista tapahtumien aikana.”
Varastointijärjestelmien oli myös oltava helposti siirrettävissä kisojen välillä ja valmiina käyttöön heti saavuttaessa.
Ratkaisu, joka kiidättää eteenpäin
ZBC-energianvarastointijärjestelmät tarjoavat korkeaa suorituskykyä käyttökohteisiin, joissa tarvitaan merkittävää sähköenergian virtausta. Yksiköissä on innovatiiviset, suuritiheyksiset litiumioniakut, jotka voivat tuottaa yli 12 tuntia virtaa yhdellä latauksella ja jotka voidaan ladata täyteen vain kolmessa tunnissa käyttökohteesta riippuen. Lisäksi edistyksellisen akkuteknologian ansiosta ne ovat pienikokoisempia ja kevyempiä kuin perinteiset mallit, minkä vuoksi niiden siirtäminen on erittäin helppoa ja ne voidaan kuljettaa vaivatta kilpailusta toiseen.
Lisäksi saarekekäytössä nämä energiavaraajat toimivat ilman suoria päästöjä, joten ne soveltuvat kaupunkien keskustoihin. Ne tarjoavat myös luotettavaa tehontuottoa ja kustannustehokkuutta.
Teimme tiivistä yhteistyötä STCC:n kanssa, jotta ymmärtäisimme varmasti heidän tarpeitaan, ja suosittelimme heille helppokäyttöistä ja helposti asennettavaa ZBC 250-575 -mallia, jonka nimellisteho on 250 kVA ja varastointikapasiteetti 575 kWh. Suunnittelimme siirrettävän energia-aseman, jota varten laitoimme kaksi yksikköä perävaunuun ja sovitimme yhteen kilpa-autojen latausprosessin erityispiirteet.
Teknologian osoittaminen
STCC-sähköautojen esittely
Vuoden 2023 aikana on järjestetty erilaisia esittelytilaisuuksia, joissa STCC on esitellyt uusia sähköautoja ja testannut tekniikkaa. Kahdella siirrettävällä energia-asemalla, joissa kummassakin on kaksi ZBC 250-575 -energiavaraajaa, on ladattu näissä esittelyissä käytettäviä sähköautoja. Viimeisin esittely pidettiin tänä vuonna STCC:n sulkemistapahtumassa Mantorpissa, jossa esiteltiin uutta CUPRA Bornia ja Tesla Model 3:a yli 11 000 osallistujalle.
”Olemme testanneet järjestelmän sen äärirajoilla, ja se toimii erittäin hyvin”, Torbjörn kertoo. ”Lisäetuna on, että STCC on myös voinut ladata kilpailutapahtumissa käytetyt lastauskoneet ZBC-järjestelmien avulla.”
Jännittävä tulevaisuus
Vuoden 2024 kaudella odotetaan pienempiä päästöjä kuin aiempina vuosina ja lupaamme dynaamisemman kilpa-ajokokemuksen. Tehokkaiden takavetoisten autojen teho on yli 500 hevosvoimaa, ja ne on suunniteltu yhteisillä osilla, aerodynamiikalla, jotka edistävät läheistä kilpa-ajoa, ja ilman ajoapuvälineitä, kuten ABS:ää tai ajovakauden hallintaa – mikä tekee kilpailusta enemmän kuljettajan taidosta.
”Ilman Atlas Copcon asiantuntemusta emme pystyisi kehittymään ja tekemään historiaa sähköisten vakioautojen kilpasarjassa”, Micke sanoo. ”Heidän teknologiansa on tehnyt uudesta sähköisestä mestaruussarjastamme totta, ja sähköautojen rata-autoilun tulevaisuus näyttää lupaavalta. Olemme herättäneet myös paljon kansainvälistä kiinnostusta.”
”Olemme nauttineet työskentelystä STCC:n kanssa heidän uraauurtavalla matkallaan ja olemme iloisia siitä, että olemme pystyneet auttamaan heitä saavuttamaan tavoitteensa”, Frederick toteaa lopuksi. ”Odotamme jo kovasti Göteborgin ensimmäistä kilpailua ja seuraamme innolla vuoden 2024 kautta.”
