Airbusin uudet mullistavat pitkänmatkan lentokoneet ovat kevyempiä ja kuluttavat huomattavasti vähemmän polttoainetta kuin mitkään aiemmat mallit. Uudentyyppisten koneiden valmistukseen tarvitaan myös mullistavat työkalut.
21. maaliskuuta 2023
Perinteisten alumiinirakenteisten lentokoneiden valmistuksessa tavalliset paineilmatyökalut ajavat asiansa. Uuden laajarunkoisen Airbus A350 XWB:n runko ja siivet ovat pääosin kevyttä hiilikuitua, joten niitä varten tarvittiin hieman enemmän: helpommin liikuteltavia ja tarkempia työkaluja, joita voitaisiin käyttää tietyllä nopeudella valmistusprosessin eri vaiheissa. Uudenlaisten johdottomien ja langattomalla tiedonsiirrolla varustettujen työkalujen toimittajaksi Airbus valitsi Atlas Copcon. Euroopan myyntitiimiensä asiantuntemuksen pohjalta Atlas Copco kehitti erityisesti ilmailualalle räätälöidyn tuotemalliston. Vaikka työkalujen hankintakustannukset olivat tavallisia työkaluja korkeammat, Atlas Copco vakuutti Airbusin investoinnin kannattavuudesta ja siitä, että työkalujen ylivoimainen tarkkuus ja edistyneet palauteominaisuudet pienentäisivät käyttökustannuksia. ”Työkalutoimittajan valinnassa tärkeintä ovat laadukkaat tuotteet, joihin voi luottaa,” toteaa Isabelle Michaud, Category Manager, Airbus. Nämä työkalut kuluttavat myös vähemmän energiaa, mikä pienentää Airbusin hiilijalanjälkeä. ”Säädettävän pyörimisnopeuden ansiosta uudet työkalut parantavat ergonomiaa, työturvallisuutta ja laadunvarmistusta,” sanoo Jany Roger, Development Engineer, Airbus. ”Niitä on erittäin miellyttävä käyttää.”
Työkalutoimittajan valinnassa tärkeintä ovat laadukkaat tuotteet, joihin voi luottaa.
A350 on Airbusin ensimmäinen pääosin (53 %) hiilikuituvahvisteisesta muovista valmistettu konemalli. Erittäin kevyen ja kestävän valmistusmateriaalin ja uusien suunnitteluratkaisujen ansiosta A350 on aiempia malleja kevyempi, ja sen odotetaan kuluttavan 25 %vähemmän polttoainetta kuin vastaavankokoiset muut konemallit. A350:n vaativassa kokoonpanotyössä Atlas Copcon ruuvinvääntimet (kiristystyökalut) ovat olleet ratkaisevan tärkeitä. A350:n ensimmäinen testimalli koottiin useissa eri osissa ja kolmessa eri maassa: siivet Isossa-Britanniassa, eturunko Ranskassa ja takarunko Saksassa. ”Atlas Copco on tärkeä strateginen toimittaja,” Michaud toteaa. ”Airbus pyrkii toimimaan globaalisti yhtenä yhtenäisenä yhtiönä, ja työkalujen ja prosessien yhtenäistäminen on keskeinen tavoite kaikilla tehtaillamme. Siksi on tärkeää, että Atlas Copco pystyy toimittamaan meille maailmanlaajuisesti saman ratkaisun .” Laajarunkoisen koneen eri osien yhdistäminen aloitettiin Airbusin uudella kokoonpanolinjalla Toulousessa, Ranskassa, alkuvuodesta 2012. Tätä ensimmäistä runkoa käytetään pelkästään kaikille uusille konemalleille pakollisiin maatesteihin.A350:n maatestimallin valmistuttua vuonna 2012 aloitetaan ensimmäisen lentoon lähtevän A350:n kokoaminen. Kirjoittanut Nancy Pick
