Razblinjanje mitov o pnevmatskem transportu s pozitivnim tlakom
Ko je več manj
Ko se produktivnost sistema za pnevmatski transport s pozitivnim tlakom zmanjša ali ko se proizvodnja na gradbišču poveča in mora sistem transportirati več materiala, se upravljalci pogosto najprej odločijo, da bodo povečali pretok ali tlak stisnjenega zraka. To je razumljivo, deloma zato, ker se zdi, da je to preprosta in stroškovno učinkovita rešitev. Žal je povečanje pretoka ali tlaka puhala ali kompresorja (ali preprosto dodajanje drugega) le redko najboljša rešitev in lahko v številnih primerih celo povzroči težave, kot so blokade. Razlog za to je, da je pri sistemih za pnevmatski transport s pozitivnim tlakom več lahko tudi manj.
Blokade, visoki računi za energijo in čas razkladanja: ugotavljanje težav
Predstavljajte si, da nalivate material v lijak. Z enakomernim tokom boste poskrbeli, da bo material gladko stekel skozi ozek konec. Če pa hkrati dodamo preveč materiala, se bo ozek konec zamašil. V našem primeru to pomeni, da bi bilo za povečanje količine materiala, ki je v transportu,treba povečati odprtino lijaka. Šele po povečanju odprtine lijaka vam bo večji pretok pomagal prenesti več materiala.
To je podobno sistemu za pnevmatski transport. V večini primerov ni treba povečati velikosti, tlaka ali pretoka puhala ali kompresorja, temveč je najprej treba povečati premer cevovoda.
Zato morate, ko opazite, da se učinkovitost vašega sistema za pnevmatski transport zmanjšuje, najprej ugotoviti težavo.
V nekaterih primerih lahko ugotovite, da je težava posledica puščanja ali pa je naprava za stisnjen zrak preprosto stara. V teh primerih povečanje pretoka ali tlaka prav tako ni dobra rešitev. Če gre za puščanje, se s tem samo porablja energija, če pa je puhalo preveč staro, ga je treba zamenjati. Dobra novica je, da v obeh primerih ni treba namestiti novih cevovodov, kar bi bilo veliko bolj zamudno in drago.
Da bi lažje odpravili te težave in optimizirali delovanje sistema, si oglejmo pogoste mite in napačne predstave, povezane s pnevmatskim transportom.
Mit št. 1: s povečanjem pretoka boste lahko prepeljali več materiala.
To je skoraj vedno napačno. Ker je velikost cevovoda pri določanju količine materiala, ki ga je mogoče premakniti, veliko pomembnejša od pretoka, povečanje pretoka pogosto povzroči nepotrebne blokade, ki motijo vaše delovanje in lahko povzročijo drage zamude. Šele ko prilagodite premer cevovoda na pravo velikost, bo večji pretok pomagal nemoteno in učinkovito prenesti več materiala.
Mit št. 2: povečanje tlaka bo izboljšalo zmogljivost vašega sistema za pnevmatski transport s pozitivnim tlakom.
To je prav tako napačno iz istega razloga. Skozi cevovod in sistem za pnevmatski transport ne morete spraviti več materiala, kot je predvideno. Če pride do zamašitev oziroma je zmogljivost pomanjkljiva, je vzrok najverjetneje napaka v zasnovi sistema ali pa puhalo ali kompresor, ki ne zagotavlja več optimalnega tlaka in pretoka.
V tem primeru je boljša rešitev zamenjava puhala (namesto da bi kupili večjega) ali prilagoditev sistema.
Mit št. 3: če želite izboljšati zmogljivost sistema za pnevmatski transport, morate povečati le premer cevovoda.
Čeprav je povečanje premera cevovoda pogosto edini (ali zagotovo najboljši) način, da povečate količino materiala, ki ga lahko prenaša vaš sistem, je zelo verjetno, da boste po tem koraku potrebovali tudi večje puhalo ali kompresor.
Razlog je očiten: večje cevi pomenijo, da sta za transport materiala potrebna večji tlak in pretok, zlasti ker je treba material premikati z določeno hitrostjo, da ne pride do blokade. Če vse možnosti prejšnjega sistema za stisnjen zrak niso bile v celoti izkoriščene, potem je morda sposoben obvladovati večje cevi. Vendar bo v številnih primerih potrebna nadgradnja vaše naprave za stisnjen zrak.
Mit št. 4: uporaba srednjetlačnega kompresorja s pomožno opremo je boljša kot uporaba puhala ali nizkotlačnega kompresorja.
To je popolnoma napačno. Pnevmatski transport ne zahteva veliko tlaka, zato ni smiselno, da uporabite srednjetlačen kompresor (ki dovaja zrak od 4 barov(g) naprej) skupaj s tlačno posodo in reduktorjem tlaka namesto nizkotlačnega kompresorja ali puhala (ki dovaja zrak od atmosferskega tlaka do 4 barov). Četudi je ta srednjetlačna postavitev že prisotna na vaši lokaciji za zagotavljanje stisnjenega zraka, kot je na primer krmiljenje ventilov, je običajno še vedno stroškovno učinkovitejše vložiti v namenski nizkotlačni sistem za pnevmatski transport.
Razlog je očiten: večji kompresor porabi veliko več energije, kar poveča stroške obratovanja. Naložba v pravilno dimenzioniran kompresor se vam bo v večini primerov zaradi prihranka energije hitro povrnila. Na 1 bar, ki ga stisnete nad dejansko potrebo, porabite 7 % energije.
Mit št. 5: kompresorji, nameščeni na tovornjak, lahko opravijo delo enako dobro kot zunanji kompresorji, sicer lahko preprosto dodate zunanji kompresor.
Kompresorji, nameščeni na tovornjak, na primer za prevoznike cementa, pogosto niso popolna rešitev, saj gre za "razpoložljiv" izdelek in ne za izdelek, izbran za specifično uporabo. So zelo majhni ter imajo nizek tlak in pretok, kar pomeni, da niso primerni za to nalogo.
Veliko bolje je, če za to delo preprosto uporabite zunanje puhalo ali kompresor, ki lahko močno skrajša čas nakladanja in razkladanja ter zagotovi bolj nemoteno delovanje.
Nekateri uporabniki se odločijo dodati drug kompresor ali puhalo, ki bodo v podporo kompresorju, nameščenemu na tovornjaku. Vendar to nima nobenih prednosti. Ravno nasprotno: to lahko privede do nekaterih zgoraj navedenih težav z blokiranjem.
Sprejemanje pravih odločitev
Če ne boste podlegli tem priljubljenim mitom in napačnim predstavam ter boste te informacije upoštevali pri ocenjevanju sistema za pnevmatski transport in sprejemanju naložbenih odločitev, boste lahko pogosto prihranili denar in naredili več z manj.