Våra lösningar
Kompressorteknik
Lösningar
Kompressorteknik
Kompressorteknik
Industriverktyg och monteringssystem
Lösningar
Industrier
Industriverktyg och monteringssystem
Flygindustri
Industrier
Flygindustri
Flygindustri
Flygindustri
Flygindustri
Flygindustri
Industrier
Produkter
Industriverktyg och monteringssystem
Bearbetande verktyg
Produkter
Bearbetande verktyg
Bearbetande verktyg
Bearbetande verktyg
Bearbetande verktyg
Bearbetande verktyg
Bearbetande verktyg
Bearbetande verktyg
Tryckluftstillbehör
Service
Industriverktyg och monteringssystem
Atlas Copcos servicelösningar
Service
Atlas Copcos servicelösningar
Atlas Copcos servicelösningar
Atlas Copcos servicelösningar
Atlas Copcos servicelösningar
Kraftutrustning
Lösningar
Produkter
Kraftutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Produkter
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Atlas Copco Rental
Lösningar
Betjänade branscher
Atlas Copco Rental
Betjänade branscher
Betjänade branscher
Betjänade branscher
Resources
Atlas Copco Rental
Resources

Däckbyte med 145 års erfarenhet

Egentligen har vi inte bytt däck i 145 år eftersom det inte fanns bilar 1873 när vi började så då drog vi skruv i andra saker. Däremot så skruvas var tredje bil i världen idag ihop med våra verktyg. Så vi kan en hel del om skurv och bla hur man monterar ett däck på fabrik. På 40 sekunder monteras däcket på bilen med en fixturerad hjulmultipledragare, dvs alla hjulbultar dras till exakt rätt moment precis samtidigt.

Multiple Express, fixtured nutrunners at Geely car assembly
Men nu pratar vi däckbyte och det sker ju inte på fabrik så vad är det som gäller?
  • Smörja hjulbulten?
    Ja, ibland. Här finns det olika skolor för vad man skall göra. Vissa biltilverkare har väldigt grovt producerade gängor där det finns risk för att gängan skär vid åtdragning om inte en tunn vidhäftande olja används för att undvika skärning. Tjocka lager med fett samlar smuts vilket senare kan orska problem så det ska man undvika.

  • Ska jag dra så hårt jag kan?
    NEJ! Man ska dra åt enligt till rätt moment, annars kanske hjulbulten går av.

  • Behöver hjulbulten efterdras efter 10 mil?
    Inga nya bilar kommer från tillverkaren med lapp om att specifikt hjulbultarna behöver efterdras. Men om du tror hjulen dragits åt för löst så behöver de såklart rättas till, även innan 10 mil. Orsaker till behov av efterdragning är tex temperaturskillnader vid montering av hjul då en varm lättmetallfälg (16 grader) kan dra ihop sig under natten då det kanske blir -4 grader och då behöver den ju efterdras efter en natt och inte 10 mil.

  • Ska alla hjulbultar dras till samma moment?
    NEJ! Det skall dras till angivet moment eftersom skruvens material kvalité avgör vad den klarar i form av moment

  • Kan man dra moment på känsla?
    Nej, eftersom du inte har en momentgivare i armen.

  • Finns det en begränsning för hur hårt man kan dra vid lossning?
    Nej, skruven ska ju lossas, sitter den fast så är det bara att ta i/använda större verktyg tills den lossnar

Så hur skiftar man däck på ett korrekt sätt? Här är Atlas Copcos bästa tips för att på bästa sätt utföra ett däckskifte:

  1. Rätt utrustning behövs:
    a. Verktyg för att lossa bulten, exempelvis mutterdragare modell större
    b. Skål eller likanande för förvaring av hjulbultarna (de får inte bli smutsiga)
    c. Eventuellt urustning för att rengöra skruven.
    d. Verktyg för att dra åt skruven, helst ett som inte drar för hårt, tex en mindre mutterdragare, klicknyckel eller mutterdragare med momentinställning

  2. Rätt moment:
    a. Alla biltillverkare anger vilket moment hjulet skall dras till i handboken som medföljer bilen.