Våre løsninger
Atlas Copco Rental
Solutions
Utleiepark
Atlas Copco Rental
Nitrogengeneratorer
Oljefrie luftkompressorer
Utleiepark
Oljefrie luftkompressorer
Oljefrie luftkompressorer
Oljesmurte kompressorer
Utleiepark
Oljesmurte kompressorer
Oljesmurte kompressorer
Tilbehør
Utleiepark
Industrial Tools & Solutions
Solutions
Bransjer som betjenes
Industrial Tools & Solutions
Luftfart
Bransjer som betjenes
Luftfart
Luftfart
Bransjer som betjenes
Støperier og metallproduksjon
Bransjer som betjenes
Bransjer som betjenes
Bransjer som betjenes
Bransjer som betjenes
Bransjer som betjenes
Produkter
Industrial Tools & Solutions
Bearbeidende verktøy
Produkter
Bearbeidende verktøy
Bearbeidende verktøy
Bearbeidende verktøy
Bearbeidende verktøy
Bearbeidende verktøy
Bearbeidende verktøy
Monteringsverktøy og systemløsninger
Tilbehør til luftledninger
Produkter
Tilbehør til luftledninger
Tilbehør til luftledninger
Tilbehør til luftledninger
Industrial Tools & Solutions
Kompressorer
Solutions
Produkter
Kompressorer
Industrielle løsninger for kondensatbehandling
Produkter
Industrielle løsninger for kondensatbehandling
Industrielle løsninger for kondensatbehandling
Industrielle løsninger for kondensatbehandling
Industrielle løsninger for kondensatbehandling
Process Gas and Air Equipment
Service og deler
Kompressorer
Luftkompressordeler
Maksimer effektiviteten
Service og deler
Maksimer effektiviteten
Maksimer effektiviteten
Maksimer effektiviteten
Vakuumløsninger

Fly med meg

Airbus produserer en rekke revolusjonerende langdistansefly som er lettere og vesentlig mer drivstoffeffektive enn noe av det som har eksistert tidligere. For å få disse flyene opp i luften trenger Airbus imidlertid revolusjonerende verktøy.

10. september 2019

For tradisjonelle fly laget av aluminium kan standardverktøy som går på pneumatisk kraft, fungere bra. Men for nye, brede Airbus A350 XWB – der kroppen og vingene er laget hovedsakelig av lett karbonfiber – trengte Airbus noe litt mer avansert: verktøy som gir mer mobilitet, mer nøyaktighet og en bestemt hastighet for hvert trinn i byggeprosessen.

Til å levere disse nyskapende trådløse verktøyene med kommunikasjonsmulighet valgte Airbus Atlas Copco. Atlas Copco benyttet seg av salgsteamene sine i Europa og skreddersydde en produktserie spesielt for luftfartsindustrien. Selv om disse verktøyene har en høyere innkjøpskostnad enn standardverktøy, overbeviste Atlas Copco Airbus om at de var verdt investeringen: Den overlegne nøyaktigheten og avanserte tilbakemeldingsfunksjoner reduserer faktisk driftskostnadene.

«Det viktigste når man velger en verktøypartner, er å få produkter av høy kvalitet som man kan stole på», sier Isabelle Michaud, kategorisjef hos Airbus. Dessuten bruker disse verktøyene også mindre energi og bidrar til å redusere Airbus' karbonutslipp.

«De nye verktøyene forbedrer ergonomi, sikkerhet og kvalitetssikring, grunnet muligheten til å styre rotasjonshastigheten», sier Jany Roger, en utviklingsingeniør for Airbus. «For operatøren er de veldig komfortable.»

“ Det viktigste når man velger en verktøypartner, er å få produkter av høy kvalitet som man kan stole på. ”

Isabelle Michaud , Kategorisjef hos Airbus

A350 er det første Airbus-flyet som skal bygges i hovedsak (53 %) av karbonfiberforsterket plast, et materiale som både er bemerkelsesverdig lett og svært sterkt. Med den resulterende vektreduksjonen, sammen med designfremskritt, kommer A350 til å bruke 25 % mindre drivstoff enn fly av samme størrelse.

For den komplekse monteringen på A350 er Atlas Copcos muttertrekkere (strammeverktøy) kritiske. Airbus bygget sin første A350-testmodell ikke bare i flere forskjellige seksjoner – men i tre forskjellige land. Vingene ble laget i Storbritannia, frontskroget i Frankrike, og akterskroget i Tyskland.

«Atlas Copco er en verdifull strategisk leverandør», sier Michaud. «Det er viktig at Atlas Copco leverer samme løsning over hele verden ettersom Airbus streber etter å være et harmonisert, globalt selskap, og standardisering av verktøy og prosesser er viktige mål for alle anlegg.»

Tidlig i 2012 begynte Airbus å sette sammen det komplette brede flyet på sitt nye franske samlebåndsanlegg i Toulouse. Dette første skroget skal utelukkende brukes til testing på bakken, noe alle nye flymodeller må gjennomgå.

Etter at den flyløse testmodellen av A350 er fullført i 2012, begynner monteringen av det første A350-flyet som skal gå på vingene.


Skrevet av Nancy Pick