Våra lösningar
Kompressorteknik
Lösningar
Kompressorteknik
Kompressorteknik
Industriverktyg och monteringssystem
Lösningar
Industrier
Industriverktyg och monteringssystem
Flygindustri
Industrier
Flygindustri
Flygindustri
Flygindustri
Flygindustri
Flygindustri
Industrier
Produkter
Industriverktyg och monteringssystem
Bearbetande verktyg
Produkter
Bearbetande verktyg
Bearbetande verktyg
Bearbetande verktyg
Bearbetande verktyg
Bearbetande verktyg
Bearbetande verktyg
Bearbetande verktyg
Tryckluftstillbehör
Service
Industriverktyg och monteringssystem
Atlas Copcos servicelösningar
Service
Atlas Copcos servicelösningar
Atlas Copcos servicelösningar
Atlas Copcos servicelösningar
Atlas Copcos servicelösningar
Kraftutrustning
Lösningar
Produkter
Kraftutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Produkter
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Lätt anläggnings- och rivningsutrustning
Atlas Copco Rental
Lösningar
Betjänade branscher
Atlas Copco Rental
Betjänade branscher
Betjänade branscher
Betjänade branscher
Resources
Atlas Copco Rental
Resources

Så här åtgärdar du de vanligaste felen på nitförband

I denna artikel får du lära dig vilka som är de vanligaste felen som kan inträffa med nitförband, samt steg för steg för att åtgärda dessa.

30 jun 2020

Olika typer av fel som kan inträffa med nitförband. De flesta av dem kan bero på användning av fel nitstorlek eller till följd av fel hålförberedelse. Klicka här för att läsa mer om hur du väljer rätt nitstorlek. Här är de vanligaste felen:

1.marks in head of structure close to head.




Märken på huvudet eller strukturen nära huvudet
Möjlig orsak är för låga matningskrafter, pistolen studsade av eller pistolen kördes inte i 90 graders vinkel mot strukturen.
Shank is not in the center of bucked head




Skaftet är inte i mitten av det mothållna huvudet. Lutande huvud.

Nitmothållet var inte i 90 graders vinkel mot strukturen under hela processen. Troligen fel typ av mothåll.
3.concentric rings in head or on structure around head




Koncentriska ringar på huvudet eller på strukturen runt huvudet.

Möjlig orsak är för litet hål i dynan om ringarna uppstår på huvudet eller för stor om de är på strukturen.
number 4


Sprickor i olika former.

Kriteriet här är att upptäcka sprickornas typ, placering och grad. Öppna typer har vanligtvis med felaktig värmebehandling att göra. För slutna typer är placering och grad viktigare. Så länge de inte möts är det oftast inga problem. En orsak till sprickor kan också vara att nitningsprocessen är alltför lång.
5.swelled rivets that open the structure


Svullna nitar som öppnar strukturen.

Detta orsakas oftast av hålförberedelsen där lite spån har rört sig mellan plåtarna. Du måste ta bort niten och rengöra fogområdet. I vissa fall godtas ett litet mellanrum men aldrig i tankar eller trycksatta flygplanskroppar.
6.open head or gapped head


Öppet huvud eller huvud med glapp.

En möjlig orsak är att matningskraften inte anbringats korrekt, med för hög matningskraft från nitmothållet eller för låg från nithammaren. Det är godtagbart i de flesta fall, men inte i tanksektioner i ett stycke eller i trycksatta flygplanskroppar.
Flush type rivets


Öppet huvud på försänkta nitar.

Detta kan bero på felaktig urfräsning. Det kan justeras genom användning av nästa nitstorlek (om möjligt) och upprepning av urfräsningen. Om huvudet är för långt upp krävs någon sorts strykning av niten.

Ta bort niten

När du identifierar ett av de fel som beskrivs ovan är det i de flesta situationer möjligt att ta bort den aktuella niten utan dyra resultat. Vanliga metoder för att ta bort en nit är följande:

Removing the rivet

Nr 1. Borrning för att ta bort en solid nit måste göras från huvudsidan. Välj en borr som är en storlek mindre än niten. Slå ett litet märke i mitten av huvudet. Kontrollera att borren är i linje med niten. Börja borra med låg hastighet genom att försiktigt trycka på avtryckaren. Detta gör det mycket lättare att styra borren och halkrisken minimeras.

Nr 2. Borra hela vägen genom huvudet in i skaftet så att så lite material som möjligt lämnas kvar mellan axel och huvud.

Nr 3. Använd en pinndorn som passar i hålet och bryt av den från skaftet. En liten mejsel kan också användas, men var försiktig så att ytan inte skadas.

Nr 4. Ta bort niten med hjälp av en pinndorn och en lätt hammare och knacka några gånger. Samla upp niten i någon typ av kopp. Om du gör detta noggrant bör hålet inte skadas, och en ny nit kan användas i hålet.

Relaterad information