Nasze rozwiązania
Atlas Copco Rental
Solutions
Flota wynajmu
Atlas Copco Rental
Bezolejowe sprężarki powietrza
Flota wynajmu
Bezolejowe sprężarki powietrza
Bezolejowe sprężarki powietrza
Generatory azotu
Flota wynajmu
Olejowe sprężarki powietrza
Flota wynajmu
Olejowe sprężarki powietrza
Olejowe sprężarki powietrza
Obsługiwane branże
Dlaczego warto zdecydować się na wynajem?
Atlas Copco Rental
Dlaczego warto zdecydować się na wynajem?
Dlaczego warto zdecydować się na wynajem?
Dlaczego warto zdecydować się na wynajem?
Dlaczego warto zdecydować się na wynajem?
Narzędzia przemysłowe oraz rozwiązania
Solutions
Industries Served
Narzędzia przemysłowe oraz rozwiązania
Industries Served
Przemysł lotniczy
Industries Served
Przemysł lotniczy
Przemysł lotniczy
Przemysł lotniczy
Przemysł lotniczy
Industries Served
Produkty
Narzędzia przemysłowe oraz rozwiązania
Akcesoria pneumatyczne
Produkty
Akcesoria pneumatyczne
Akcesoria pneumatyczne
Akcesoria pneumatyczne
Narzędzia obróbcze
Usługi
Narzędzia przemysłowe oraz rozwiązania
Rozwiązania serwisowe firmy Atlas Copco
Usługi
Rozwiązania serwisowe firmy Atlas Copco
Rozwiązania serwisowe firmy Atlas Copco
Rozwiązania serwisowe firmy Atlas Copco
Sprężarki
Solutions
Produkty
Sprężarki
Gama rozwiązań w zakresie uzdatniania kondensatu przemysłowego
Produkty
Gama rozwiązań w zakresie uzdatniania kondensatu przemysłowego
Gama rozwiązań w zakresie uzdatniania kondensatu przemysłowego
Gama rozwiązań w zakresie uzdatniania kondensatu przemysłowego
Gama rozwiązań w zakresie uzdatniania kondensatu przemysłowego
Process gas and air equipment
Obsługa i części
Sprężarki
Części do sprężarek powietrza
Obsługa i części
Części do sprężarek powietrza
Części do sprężarek powietrza
Części do sprężarek powietrza
Części do sprężarek powietrza
Części do sprężarek powietrza
Części do sprężarek powietrza
Zmaksymalizuj efektywność
Obsługa i części
Zmaksymalizuj efektywność
Zmaksymalizuj efektywność
Vacuum solutions

Wydajność silnika pneumatycznego

Wydajność silnika pneumatycznego zależy od ciśnienia na wlocie.

Silniki pneumatyczne — wydajność

Silnik może pracować w pełnym zakresie obrotów

Przy stałym ciśnieniu na wlocie silniki pneumatyczne wykazują charakterystyczną liniową zależność mocy wyjściowej od momentu obrotowego/prędkości obrotowej. Jednak poprzez regulację dopływu powietrza z wykorzystaniem techniki dławienia lub regulacji ciśnienia można łatwo modyfikować moc wyjściową silnika. Jedną z funkcji silników pneumatycznych jest możliwość działania w pełnym zakresie obrotów, począwszy od prędkości swobodnej, aż do zatrzymania, bez jakiegokolwiek negatywnego wpływu na silnik. Prędkość swobodna* lub prędkość biegu jałowego jest definiowana jako prędkość robocza, gdy wał zdawczy nie jest obciążony *Prędkość swobodna = prędkość, przy której wał zdawczy obraca się w przypadku braku obciążenia.

Krzywa mocy

Silniki pneumatyczne — krzywa mocy

Moc wytwarzana przez silnik pneumatyczny to efekt momentu obrotowego i prędkości. Silniki pneumatyczne wytwarzają charakterystyczną krzywą mocy z maksymalnymi osiągami występującymi przy około 50% wartości prędkości swobodnej. Moment obrotowy wytwarzany w tym punkcie jest często określany jako „moment obrotowy przy maksymalnej mocy wyjściowej”. Wzór mocy wyjściowej: P = (π x M x n) / 30 M = (30 x P) / (π x n) n = (30 x P) / (π x M) P = moc [kW] M = moment obrotowy [Nm] n = prędkość [obr./min]

Punkt roboczy

Silniki pneumatyczne — punkt roboczy

Punkt roboczy silnika pneumatycznego

Podczas wybierania silnika pneumatycznego do danego zastosowania należy najpierw ustalić „punkt roboczy”. Jest to połączenie żądanej prędkości roboczej silnika oraz momentu obrotowego wymaganego w tym punkcie. Uwaga: punkt na krzywej momentu obrotowego/prędkości obrotowej, w którym silnik rzeczywiście pracuje, jest nazywany punktem roboczym.

Zapotrzebowanie na powietrze

Zużycie powietrza powietrza przez silnik pneumatyczny wzrasta wraz z prędkością obrotową silnika, co powoduje zwiększenie prędkości swobodnej. Nawet w przypadku zatrzymania (przy zastosowaniu pełnego nacisku) silnik zużywa powietrze. Uwaga: zużycie powietrza jest mierzone w l/s. Nie jest to jednak rzeczywista objętość sprężonego powietrza znajdującego się w silniku, lecz wartość przedstawiająca objętość powietrza w przypadku rozprężenia do ciśnienia atmosferycznego. Jest to standardowa metoda pomiaru wykorzystywana dla wszystkich urządzeń pneumatycznych.