ในตัวถังที่ยังไม่ทำสี แผ่นโลหะจะถูกเชื่อมต่อกันเพื่อให้เป็นตัวถังของรถ สารยึดติดที่ใช้จะทำหลายหน้าที่ เช่น เพิ่มความปลอดภัยเมื่อถูกชน ความแข็งแกร่งและความทนทานของรถต่อการกัดกร่อนในพื้นที่หน้าแปลน Hem ความต้องการในตัวถังที่ยังไม่ทำสีนั้นรวมถึงการตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ยกระดับมาตรฐานความปลอดภัย ลดเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และความรุนแรง (NVH) และการรับประกันด้านความทนทานระยะยาว ขึ้นอยู่กับงานเชื่อม มีหลายวิธีที่จะตอบสนองความต้องการอันเข้มงวดที่เกี่ยวข้อง Atlas Copco คือคู่ค้าที่สมบูรณ์แบบของคุณสำหรับโซลูชั่นการเชื่อมด้วยสารยึดติดคุณภาพสูงและมีประสิทธิภาพสำหรับตัวถังที่ยังไม่ทำสี
- โครงสร้างหลังคา
โครงสร้างหลังคาถูกออกแบบมาให้เป็นไปตามมาตรฐานความสวยงามและการใช้งานระดับสูง ซึ่งรวมไปถึงการลดเสียงและการหุ้มฉนวน ผลิตจากวัสดุ เช่น อลูมิเนียม สแตนเลส พลาสติก หรือ คาร์บอนซึ่งต่างก็มีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ แต่ทั้งนี้จะต้องเป็นโครงสร้างที่เสถียร ทนทาน และมีประสิทธิภาพสูง
- โครง
โครงเป็นตัวเชื่อมต่อผนังด้านข้างเข้ากับโครงหลังคาและใต้ตัวถัง โดยมุ่งเน้นเพื่อให้ความปลอดภัยเมื่อเกิดการชน น้ำหนักที่เบา และระยะเวลาการผลิตที่รวดเร็ว โซลูชั่นการเชื่อมต่อที่ออกแบบเฉพาะจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยเมื่อเกิดการชน ขณะที่มีน้ำหนักเบา
- ชิ้นส่วนปิด
ชิ้นส่วนปิด เช่น ประตู กระโปรง และกันชน จะให้ความเสถียรในการเชื่อมต่อระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ เพิ่มความปลอดภัยเมื่อเกิดการชน ให้ความแข็งแรงของรถ และการป้องกันการกัดกร่อน การเชื่อมรอยต่อนั้นเป็นเทคนิคที่มีความซับซ้อนที่นำมาใช้ในกระบวนการนี้
- ใต้ตัวถัง
ส่วนใต้ตัวรถนั้นเป็นฐานรากของส่วนประกอบต่างๆ ที่สำคัญของรถ เช่น ตัวถังและเครื่องยนต์ ซึ่งต้องการโครงสร้างที่แข็งแรง โดยใช้การเชื่อมวัสดุที่แตกต่างกันด้วยเทคนิคต่างๆ เช่น การใช้กาวและการเชื่อมอัด และสภาพแวดล้อมในการทำงานที่ปลอดภัยและถูกต้องตามสุขลักษณะนั้นเป็นสิ่งสำคัญ
- การเชื่อมโครงสร้าง
- การใช้งานด้านการซีล
- การเชื่อมขอบหน้าแปลน
- การใช้งานการป้องกันการสะบัด
การใช้เม็ดสารเพื่อเย็บ
การใช้งานการเชื่อมโครงสร้างในงานการทำสีรถยนต์
ความท้าทายในการใช้งานด้านการเชื่อมโครงสร้าง:
การเชื่อมโครงสร้างนั้นจะเชื่อมต่อชิ้นส่วนต่างๆ ของรถยนต์ที่รับน้ำหนักโดยใช้กาว เพื่อช่วยกระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอ และลดน้ำหนัก ช่วยเพิ่มความแแข็งแกร่งและความปลอดภัยเมื่อเกิดการชนด้วยการดูดซับแรงกระแทก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการประกอบรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบา รวมไปถึงการปกป้องส่วนใต้ตัวรถ โครง และการเชื่อมต่อชิ้นส่วนเสริม
โซลูชั่นการนำมาใช้งานของเรา:
การทาแบบแนวเม็ดสาร: จะทำการทากาวเป็นแนวเม็ดสารแบบยาวที่สม่ำเสมอเพื่อให้เชื่อมต่อได้อย่างแม่นยำและอยู่ภายใต้การควบคุมบนพื้นผิวขนาดใหญ่หรือข้อต่อที่ยาวกว่า เพื่อให้โครงสร้างมีความแข็งแกร่ง
การทาแบบแนวเม็ดสารที่ต่อกัน: จะทำการเลือกพื้นที่การทากาวหรือทาเป็นช่วง เพื่อลดปริมาณการใช้กาว ขณะที่ติดยึดจุดที่สำคัญอย่างแน่นหนา ช่วยให้แห้งเร็วและมีความยืดหยุ่นในการยึดภายใต้น้ำหนักที่มีการเปลี่ยนแปลง
การทาแบบวน: จะทำการทากาวเป็นวงกลมหรือเป็นเกลียว เหมาะสำหรับการใช้กับพื้นที่ขนาดใหญ่อย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอ เหมาะสำหรับการเชื่อมต่อพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอ ให้แรงยึดติดสูง
การทาแบบหลายจุด: เป็นเทคนิคการทากาวเป็นจุดเล็กๆ หลายๆ จุดทั่วทั้งพื้นผิว ช่วยให้ควบคุมตำแหน่งและปริมาณการทาได้อย่างแม่นยำ ลดของเสียและช่วยยึดจุดที่สำคัญได้อย่างแข็งแกร่ง เหมาะกับการใช้งานที่ต้องการความเที่ยงตรงสูง
การทากาวแบบแนวเม็ดสารเพื่อซีลตัวถังรถ
การใช้งานด้านการซีลในการทำสีรถยนต์
ความท้าทายในงานด้านการซีล:
กระบวนการซีลจะช่วยปกป้องข้อต่อและช่องว่างไม่ให้น้ำ อากาศ และฝุ่นเข้าโดยใช้สารซีล ซึ่งเป็นวัสดุที่จะช่วยเชื่อมต่อที่ทนทาน เสถียร กันอากาศ และกันน้ำ ซึ่งจำเป็นต่อการป้องกันการกัดกร่อน ลดเสียงรบกวน และให้ความแข็งแรงทางโครงสร้าง Atlas Copco ใช้การเชื่อมต่อแบบนี้สำหรับโครง
โซลูชั่นการนำมาใช้งานของเรา:
การทาแบบแนวเม็ดสาร: วิธีการมาตรฐานสำหรับการซีลตัวถังรถโดยใช้ยางหรือส่วนผสมอีพ็อกซี่กับยาง การควบคุมปริมาณจะช่วยให้ทาได้ทั่วทั้งบริเวณสำคัญ ช่วยป้องกันไม่ให้น้ำ อากาศ หรือฝุ่นเข้า เรามีหัวทาต่างๆ ที่ปรับความกว้างได้ตามต้องการ
ขั้นตอนของกระบวนการเชื่อมหน้าแปลน Hem
การเชื่อมหน้าแปลน Hem ในงานการทำสีรถยนต์
ความท้าทายในการเชื่อมหน้าแปลน Hem:
หน้าแปลน Hem นั้นจะเชื่อมต่อส่วนประกอบต่างๆ เช่น ประตู หลังคา และกระโปรงด้วยการทากาวที่ข้อต่อเพื่อสร้างการเชื่อมต่อที่เสถียรและทนทาน วิธีการนี้จะให้ความแข็งแกร่ง และป้องกันการกัดกร่อน ซึ่งสำคัญต่อความเสถียรและปลอดภัยของรถ Atlas Copco ใช้กระบวนการนี้ในการเชื่อมต่อหลังคาและโครง
โซลูชั่นการนำมาใช้งานของเรา:
การทาเม็ดสารรูปพิเศษ: เป็นการทากาวอย่างสม่ำเสมอเป็นรูปเม็ดยาวไปตามข้อต่อ เพื่อควบคุมปริมาณอย่างแม่นยำ เพิ่มความแข็งแกร่ง และลดการหกของกาว ช่วยให้แห้งเร็วและซีลอย่างมีประสิทธิภาพ
การทาแบบวน: จะทำการทาเป็นรูปเกลียวหรือวงกลมเพื่อการกระจายตัวที่ดีและกระบวนการที่น่าเชื่อถือ ให้พื้นผิวการเชื่อมต่อขนาดใหญ่ เพิ่มความแข็งแรงในการยึดและความเสถียร
เครื่องจ่าย Atlas Copco ของเราสามารถทำการจ่ายได้ทั้งแบบเม็ดสารและแบบวนที่สามารถกำหนดได้ในกรณีของรถที่มีรูปทรงซับซ้อน
การทาแบบหลายจุด
การใช้งานการป้องกันการสะบัดในงานการทำสีรถยนต์
ความท้าทายในการใช้งานการป้องกันการสะบัด:
ประตู ฝาครอบและฝากระโปรงนั้นประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ ที่ต้องเชื่อมต่อกันอย่างยืดหยุ่นเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนและเสียง ซึ่งมักจ่ายแบบเม็ดสารตามปกติหรือแบบจุด
โซลูชั่นการนำมาใช้งานของเรา:
การทาแบบเม็ดสาร: การทาแบบเม็ดสารมาตรฐานนั้นจะเชื่อมต่อชิ้นส่วนด้านในและด้านนอกด้วยวัสดุที่มีความยืดหยุ่น เพื่อลดการสั่นสะเทือน เป็นวิธีที่ดำเนินการง่าย และให้โซลูชั่นที่รวดเร็วและน่าเชื่อถือ
การทาแบบหลายจุด: จะช่วยดูดซับและเป็นช่องว่างขั้นกลางระหว่างชิ้นส่วนด้านในและด้านนอก ระบบของเราสามารถทาได้สูงถึง 36 ต่ออุปกรณ์หนึ่งชิ้นโดยใช้เครื่องมือรูปแบบ 8 ถึง 10 โดส
