Najczęściej spotykane usterki złączy nitowanych oraz sposoby ich naprawy

W tym artykule dowiesz się, jakie są najczęstsze przyczyny usterek złączy nitowanych oraz poznasz sposób ich naprawy, krok po kroku.

27 czerwca 2018

MRO Przemysł lotniczy Drążki reakcyjne Odrzutowiec klasy business Rozwiązania specjalne Kosmos Przemysł lotnictwa cywilnego Helikoptery Samoloty Usługi rządowe Proces montażowy Systemy do nitowania Nitownice udarowe

W złączach nitowanych mogą występować różnego typu usterki. Większość z nich jest powodowana użyciem niewłaściwego nitu o niewłaściwym rozmiarze lub powstaje w wyniku niewłaściwego przygotowania otworu. Kliknij tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat sposobu doboru prawidłowego rozmiaru nitu. Oto najczęstsze usterki:


1.marks in head of structure close to head.

Ślady na łbie lub na konstrukcji blisko łba



Możliwym powodem są zbyt słabe siły posuwu, odbijanie pistoletu lub działanie pistoletu pod kątem innym niż 90 stopni do konstrukcji.

Shank is not in the center of bucked head

Trzon nie znajduje się na środku łba. Pochylony łeb.



Drążek reakcyjny nie znajdował się pod kątem 90 stopni do konstrukcji podczas całego procesu. Prawdopodobnie niewłaściwy typ drążka reakcyjnego.

3.concentric rings in head or on structure around head

Koncentryczne pierścienie na łbie lub na konstrukcji wokół łba.



Możliwym powodem jest zbyt mały otwór w tłoczniku, jeżeli pierścienie powstają na łbie lub zbyt duży, jeśli na konstrukcji.

number 4

Pęknięcia o różnych kształtach.



Kryterium stanowi wykrycie typu, lokalizacji i stopnia pęknięć. Typy otwarte są zazwyczaj związane z niewłaściwą obróbką cieplną. W przypadku typów zamkniętych lokalizacja i stopień są ważniejsze. Dopóki się nie przecinają, na ogół nie ma problemu. Jedną z przyczyn pęknięć może być również zbyt długi proces nitowania.

5.swelled rivets that open the structure

Wydęte nity, które otwierają konstrukcję.



Jest to zwykle spowodowane przez niewłaściwe przygotowanie otworu, gdy wióry znajdą się pomiędzy blachami. Należy usunąć nit i oczyścić obszar złącza. W niektórych przypadkach niewielka szczelina jest akceptowana, ale nigdy w zbiornikach czy w ciśnieniowych kadłubach samolotów.

6.open head or gapped head

Otwarty łeb lub szczelina w łbie.



Możliwym powodem jest to, że siła posuwu nie została prawidłowo przyłożona, ze zbyt dużą siłą posuwu ze strony drążka reakcyjnego lub zbyt niską ze strony młotka do nitowania. Są one akceptowane w większości przypadków, ale nie w integralnej części zbiornika ani w ciśnieniowych kadłubach samolotów.

Flush type rivets

Otwarte łby nitów płaskich.



Może być to spowodowane wadliwym nawiercaniem. Można to naprawić poprzez zastosowanie nitu większego o jeden rozmiar (jeśli to możliwe) oraz powtarzając nawiercanie. Jeśli łeb jest wysunięty zbyt daleko, konieczne jest przeszlifowanie nitu.

Usuwanie nitu

Po identyfikacji jednej z usterek opisanych powyżej, w większości przypadków możliwe jest usunięcie danego nitu bez dodatkowych kosztów. Powszechnie stosowana procedura usuwania nitów jest następująca:

Removing the rivet

numer 1 dla najczęściej spotykanych usterek
Wiercenie w celu usunięcia nitu pełnego musi być wykonane od strony łba. Wybrać wiertło o jeden rozmiar mniejsze niż nit. Wybić mały znak w środku łba. Zapewnić, aby wiertło było stale wyrównane z nitem. Rozpocząć wiercenie z małą prędkością delikatnie naciskając spust wiertarki. Dzięki temu znacznie łatwiej jest kontrolować wiertło i ryzyko poślizgu będzie zminimalizowane.

numer 2 dla najczęściej spotykanych usterek
Przewiercić cały łeb do trzonu tak, aby minimum materiału pozostało pomiędzy trzonem a łbem.

numer 3 dla najczęściej spotykanych usterek
Użyć wybijaka, który pasuje do otworu i wybić od strony trzonu. Można również użyć małego przecinaka, ale należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić poszycia.

numer 4 dla najczęściej spotykanych usterek
Aby usunąć nit, należy użyć wybijaka z lekkim młotkiem i uderzyć kilka razy. Zebrać resztki nitu do pojemnika. Przy dokładnym zastosowaniu tej procedury otwór nie powinien być uszkodzony, a nowy nit może być osadzony w tym samym otworze.